7月17日，在武汉市社科院大江论坛·长江文化报告会（2024第7期，总第29期）上，武汉大学城市设计学院副院长、教授黄经南以“人工智能的发展与城市方案的未来”为主题，针对如何精确认识人工智能与城乡方案的关系、人工智能在城乡方案行业的运用范围和程度如何、未来人工智能能否进化到自动自主方案阶段、对方案行业产生多大影响等系列问题进行了全方位阐述。

黄经南先容，从历次技能革命下的城市空间演化情景来看，新技能革命对城市空间的浸染过程一样平常遵照以下路径：技能进步——生产生活（交通）办法变革——城市空间演化。

“从技能革命对生产空间、交通办法和城市空间变革的影响角度来考虑，第四次新技能革命可能与以往不同，它将带来智能化、领悟化和人格化的特点。
智能化意味着各个家当之间的相互关联和领悟化，这将影响家当构造和生产办法。
人格化则强调以人为本，考虑到当前社会中原子化和扁平化的趋势，我们须要思考在决策和生产层面如何更好地做事于人的需求。
”黄经南认为。

目前，备受社会关注的无人驾驶汽车大规模上路，会对我们城市和城市空间产生什么样的影响？九派***就此问题对黄经南进行了采访。

私家车锐减，共享经济模式兴起

“无人驾驶技能涌现，是人工智能对交通办法变革的一个显著例子。
无人驾驶不仅改变了我们的出行办法，还可能引发共享经济模式的兴起。
”黄经南认为。

当下，汽车资源是被极大摧残浪费蹂躏的。
根据 Koen Frenken 和 Juliet Schor 的调查，私家车95%的韶光要么处于堵车状态要么被放在停车场内；另一方面，绝大多数车祸的缘故原由都是超速、酒驾、疲倦驾驶这样的人为成分。
而搭载了完备自动驾驶技能的无人出租车既可以大幅提高汽车利用率，安全系数也较大幅度提高。

据宣布，90%的交通事件都是由人为成分引起的，如果无人驾驶能够减少这些人为缺点，比如不遵守交通规则的行为，那么交通事件率有望大幅降落，从而提高出行效率。

“如果无人驾驶汽车遍及，大部分人群可能不再须要拥有私家车，而是通过共享模式来知足出行需求。
研究表明，无人驾驶汽车有潜力显著减少汽车的拥有率。
例如，一辆自动驾驶汽车可能取代多达11辆私家车和4辆出租车。
这可能会大幅减少交通流量，降落交通需求。
”黄经南说。

主次干道差异消逝，道路空间体系会被重塑

“无人驾驶将成为未来城市中远间隔通勤的紧张交通办法，现在传统分级道路体系将被颠覆，可能会导致主次干道差异消逝，涌现无人驾驶专用车道、传统汽车车道，灵巧车道平分歧类型新车道。
”黄经南认为。

他先容，当前的设计是基于工业时期传统汽车为主形成的交通和道路体系，对付无人驾驶汽车来说，路况繁芜，单车智能无法和其他车辆很好的交互，尤其在涉及变道、高下匝道这样路权分配的场景中。

他表示，“要应对无人驾驶汽车大规模上路，未来可能须要更多地考虑自动驾驶车辆的感知能力和传感器技能。
在交通体系实现共享化的根本上，在自动驾驶和物联网技能的支持下，城市乃至区域内的无人驾驶车辆将在车联网统一管理调度下，形成交通信息即时共享、交通资源统一调配的智能化共享道路系统。
在无人输入或监督的条件下自主感知城市环境和作出决策，将车辆自动驶向目的地。
”

停车需求转移，城市空间组织将被颠覆

“无人驾驶大规模上路将颠覆性改变街道空间和城市空间组织，进而驱动城市构造的变革。
”黄经南进一步推测。

根据测算，无人驾驶的运用将缩减车道长度，减少50%~70%的停车需求，进而有效开释道路空间和小区空间，这些空间还给步辇儿、骑行及绿地和开放空间，使街道的社会交往属性大大提升。

同时，如果自动驾驶技能遍及，白天的停车需求可能会从城市中央转移到城市外围，乃至可能形成专门的停车带，将提高道路利用效率，减少交通事件。
据预测，中央城市以外的租金会大量低落，这种变革也将对城市空间产生深远影响。

其余，交通本钱降落也会让现有的城市构造发生变革，通过推演，无人驾驶可以降落每公里的通勤本钱，并缩短旅行韶光，从而有助于扩大城市规模。

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【来源：九派***】

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