从中关村落科技园到喷鼻香港国际机场，从摸索造车到为物流、出行、聪慧城市等赋能，驭势科技用8年的韶光在自动驾驶赛道上走出了一条自己的路。
北京商报日前走进驭势科技，探索其在变化多端的市场里如何定义自己，又如何让“全场景、真无人、全天候”的实验场景在千行百业真正落地。

不造车造系统

2014年，特斯拉自动赞助驾驶系统（Autopilot）正式问世；2015年，优步（Uber）从卡内基梅隆大学挖走40余位人工智能和机器人专家研发自动驾驶技能……随着人工智能和自动驾驶的浪潮越卷越猛，2016年，海内大量创业者也开始涌入自动驾驶领域。
驭势科技联合创始人、董事长、CEO吴甘沙也正是在这一年景立了公司。

实际上，在创立驭势科技之前，吴甘沙就深耕大数据领域多年，是英特尔的首席工程师和中国研究院院长。
对察看犹豫了互联网和智好手机两次时期浪潮的吴甘沙来说，选择创业，差的不是动机，是机遇。

捉住自动驾驶风口的吴甘沙，一开始就凭借明星创始人的光环为公司吸引了一众有名投资机构入股，包括中科创星、真格基金、创新工场等。
并且，公司成立不到一年，打造出的自动驾驶观点车“城市移动包厢”就得到了国际大奖红点设计奖。
随后，又在2019年通过与喷鼻香港国际机场的无人物流车互助项目，实现了无人驾驶办理方案和做事体系规模化商用。

创业初期，风头正盛、斗志满满，驭势科技的发展可以说是一帆风顺的。
但要想在潮水退去后，依然能占一席之地，吴甘沙及其团队成员就必须保持复苏谨严，不能掉以轻心。

最开始，驭势科技也是有想过将自动驾驶观点车进一步家当化运用的，但终极还是回到了自身最有上风的部分，为车供应自动驾驶的能力。
吴甘沙曾表示，驭势科技在实践中不断摸索总结，终极是通过乘用车来得到大量、低本钱的数据和实车验证能力，通过专用/商用车实现详细的运用处景下沉和整体的办理方案的供应，来得到高毛利。

在接管北京商报采访时，吴甘沙多次提到了“算账”这一观点。
以从前间做无人驾驶微循环巴士为例，吴甘沙见告，“造一辆这样的车及运营的本钱远远大于雇佣一个司机开车运营的本钱，而且只能取代的一个司机，这个账算不过来。
后来，做喷鼻香港国际机场的无人驾驶物流车项目，以供应自动驾驶办理方案为主，还能一下子取代装货、拉货、卸货三个工种，就明显是能够快速落地的商业化路子”。

“我们不造车，只供应自动驾驶做事。
如果把无人驾驶车想象成一台电脑，驭势科技做的便是操作系统。
”吴甘沙表示，车只是驭势科技操作系统运行的载体，现阶段，公司便是要做出更安全的自动驾驶系统，与更多车型和场景相匹配。

从99%到100%

如果说“不造车造系统”的理念为驭势科技明确了上风方向，那么与喷鼻香港国际机场的互助则是其快速打开市场的主要迁移转变。

吴甘沙指出，一开始就做机场业务并非“头铁”，而是机场的全体环境对无人驾驶车的哀求更为严苛，一旦过了这一关，再进入其他场景就不难了。
像打仗都是先抢占高地，后面再拿下其他地盘就会相对随意马虎。
同时，对驭势科技来说，既存在物流运输痛点需求，又乐意与初创公司一起创新试错的喷鼻香港国际机场是难得的天使客户。

据国际机场协会公布的数据，喷鼻香港国际机场2023年处理货运量达430万吨，被评为2023年环球最繁忙的货运机场。
然而，“最繁忙”背后也长期承担着巨大的物流运输压力，依赖人工驾驶的传统机场物流作业办法，面临着用工本钱上涨、劳动力短缺，运营环境安全风险高档诸多寻衅。

2019年，吴甘沙收到了喷鼻香港国际机场去掉无人驾驶物流车上安全员的哀求。
吴甘沙对北京商报直言，这意味着撤掉原来的舒适区，没有退路，只能拼了。
“早前，包括我们在内的很多自动驾驶公司，为了安全，无人驾驶车辆上都会配备一名安全员，好让人工接管可能碰着的分外情形。
但这对客户来说并不‘解渴’，回到降本增效上，只有彻底去掉安全员，实现全场景、全天候、全流程的无人驾驶才符合哀求。
在这一赛道上，做到99%都即是0，只有做到100%才是及格的。
”

如何从99%到100%？吴甘沙表示，便是盯着末了的“1%”干，剩下的1%也是自动驾驶商业化真正的难点。

以占领全天候为例，即冲要破1%的极度景象。
“自动驾驶系统识别到的每一滴雨都是障碍物。
并且不同地方的雨滴大小不一，有的绵密，有的稀疏。
就喷鼻香港来说，地理位置靠海，雨的含盐量高，还会伴随盐雾和高温景象。
”驭势科技根本平台研发部总监张丹见告北京商报，只有通过足够量的样本数据和演习才能让系统准确判断外部环境。

为此，驭势科技也经历了一轮“等风雨—造风雨—呼风唤雨”的过程。
公司先是去全国各地网络各种数据进行测试，也便是等风雨阶段。
后来，由于看天行动，等待的本钱太高，就开始利用洒水车造风雨。
随着更前辈的技能引入，开始通过编辑雨雾天生器，仿照各种类型、各种强度的雨雾，终极实现“呼风唤雨”。

“目前，在雨雾天，只要人还能正常驾车行驶，我们的无人车就可以上路，能做到和有真人司机在车上操作差不多。
”张丹举例称，旗下的无人物流车在中雨、大雨和暴雨三种景象运行时，将启动自适应动态调度机制，实时剖析摄像头和激光雷达这两种传感器数据，并在毫秒内做出决策，及时调度车辆运行速率以适应当前的景象状况，中雨降至原有速率的80%、大雨降至70%、暴雨降至50%。

据悉，在获批去安全员运营前，驭势科技实际经历了三个批次的冲锋，全体过程也被内部称为“地牢操持”，几十人的研发团队通过在实验基地的封闭式演习，逐一打破了1%的极度景象、1%的繁芜场景以及1%还有人参与的运行流程。
2019年12月，“真无人”的无人驾驶物流车项目正式在喷鼻香港国际机场运行，同时，凭借此项目，驭势科技牵头勾引了多项家当政策和行业标准的出台，并将成果借助“一带一起”进一步拓展至广州白云机场、新加坡樟宜机场等国内外主要机场。

走向通用大模型

在吴甘沙看来，真正的伟大不是设计出来的，而是不断进化出来的。
对奔跑在自动驾驶这条路上的驭势科技来说亦是如此。

在与喷鼻香港国际机场合作的“去安全员”项目成功后，吴甘沙原以为能借此快速地把规模做上去，但实际在运营运维的过程中还有很多地方须要优化提升，以是在后来四五年的韶光里，公司都在不断地推出新的产品和升级旧的版本。
单就机场无人驾驶这类场景，驭势科技每年资金投入就达上亿元。

机场之后，驭势科技还在探索更大范围的无人驾驶物流车运营。
吴甘沙先容，工业物流便是公司发力的第二天地。
跟机场不同，工业物流要面对更碎片化、多样化的哀求。
“机场物流可能用一款方案、一款车型就办理问题了，但是工业物流细分场景多、需求都不一样，为适配不同的场景和需求，我们要做的就更多。
”

目前，驭势科技L4级无人驾驶物流牵引车产品紧张包括无人驾驶牵引车、无人配送车、无人驾驶平板车，紧张运用于厂区、园区生产资料和货色运输，以及机场货色和行李牵引，具备全程自主方案行驶路径实现自主避障、自动停车、自动脱挂钩等功能，还可与三方设备精准对接，如叉车、月台、卷帘门等，无需人工操作。

据悉，驭势科技已布局乘用车、无人公交、无人物流以及聪慧城市做事四大板块，在汽车制造、危险化工、食品加工、农业养殖、重工制造、民航机场、家当园区等领域落地了自动驾驶技能。
截至2024年3月，驭势科技已落地超过40个聪慧城市出行类项目，覆盖了100多个工厂物流配送类项目，拓展了10余个民航机场运输类项目。

从机场高地到工业物流实地，从有安全员到“全场景、真无人、全天候”的无人驾驶，在驭势科技不断发展的过程中，吴甘沙也创造，为单一场景设计无人驾驶方案是有上限的，且本钱过高。
最主要的是，要能供应全场景的自动驾驶操作系统，即通用型的自动驾驶模型。
“路是越走越宽的。
作为一家供应自动驾驶办理方案的做事商，终极目标一定是通用型的自动驾驶模型，也唯有此，才可以更好地应对繁芜多变的行业和市场。
”

“过去8年，便是我们不断地去理解车、去理解运用处景，来夯实和丰富操作系统的一个过程。
自动驾驶公司便是一个‘劳务叮嘱消磨’公司，派出去的‘AI司机’要有覆盖A、B、C各种驾照的能力。
”吴甘沙对北京商报表示，未来，驭势科技将引入大模型，进一步增强操作系统的能力，并基于通用大模型做好生态，落地更多场景和车型。
此外，将推动机场及工业领域的重点业务走遍中国、走向环球，不仅是中国喷鼻香港，还有新加坡、中东、日韩和欧美等。