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DJI大疆推出的首款教育机器人机甲大师技术和产品水平如何？反映了大疆的哪些变化

机甲大师RoboMaster S1，大疆称他为教育机器人，我看了几个对他的评测***，感觉还是挺有意思的。

首先他脱胎于大疆在16年开始举办的机甲大师机器人大赛，没看过的同学可以找***看下，参加的都是大学生，他们自己设计制造机器人，通过电脑操作，感觉就像现实版的电子竞技。

s1就是脱胎于比赛中的战车，不同于大学生们做的很粗糙的原型车，s1是一个工业设计非常成熟的产品，评测的几个博主，都给出了类似的评价，完成度高，工业级的零部件水平。

第一次看到s1，最吸引人的，肯定是炫酷的造型，麦克那姆轮独特的移动方式，精准的pp弹射击，以及灵敏的反应速度。

但是区别于其他遥控机器人最根本的不同，却是s1强大的ai智能，和开放的可编程能力，正是这两点让他拥有了无限的可能，和极高的可玩性。

想想w3如果没有地图编辑器，他可能早就死了，更不会有DOTA。

通过w3的地图编辑器，不仅诞生了从DOTA到lol再到王者农药等，一大批目前最火热的竞技游戏，还培养了无数新生代的游戏设计师。

大疆的s1某种意义上说，就是机器人届的w3，通过他的程序编辑器，所有人都可以轻松上手机器人控制编程，和人工智能程序的编写。

到这里我想大家应该明白，为什么大疆会称s1为教育机器人了，想想你的孩子在娱乐中，可以学到真正的程序思维和人工智能编程，这是什么概念，再想想现在人工智能领域有多火。

我想未来全世界会有无数家长愿意为s1买单，当用户数量上来以后，推出更多类型的机器人，以机甲大师赛为蓝本召开各种联赛，机器人会被模仿，但如果仿品进不了大疆的联赛，那就永远不能超越。

我在这里预言，3年之内机甲大师机器人，将超越无人机业务，成为大疆最重要的利润来源，因为教育领域，大家都懂得。

自动驾驶都快来了，阿斯顿马丁为何还推手动挡变速器

首先，自动驾驶与手动档变速器这两个似乎都属于汽车技术方面的事情，这样提似乎问题也不大，但是，需要注意到自动驾驶与手动变速器的应用场景是有着本质区别的。以问题为例，自动驾驶要来了，这个技术仍停留在技术阶段，所谓实现了的自动驾驶所以是在ADAS分类情况下实现的测试阶段或者非完整意义上的自动驾驶。因为从通讯技术上来讲，在5G商用前，目前的民用技术基本是没办法保障完全自动驾驶在开放区域实现车辆常规行驶的。所以，就自动驾驶来说目前是实验阶段的意义更多，另外，就是自动驾驶即使现实应用，也主要会使用到一些必须必要邻域及更高档的特别应用场景。比如公共交通工具等，再说一下阿斯顿马丁为此推出手动变速器车型，阿斯顿马丁一直主推超跑车型，而实际赛道跑车就是手动档，这次阿斯顿马丁推出手动猜想，更是为了满足有情节的喜好跑车热爱赛车人士对于体验驾驶的需求，从品牌也更突出阿斯顿马丁标榜自己作为超跑更纯正的赛道车型血统吧。

前言：有些人买车是为了体验驾驶的乐趣，有些人买车纯粹是为了代步，在中国市场而言显然是为了代步方便的多一点，所以自动挡和无人驾驶在国内需求很大，有些车型在国内甚至不出手动挡了，因为市场太小了，国外人很多还是喜欢手动挡的，国内也有少量一部分人手动挡，那些是真正追求驾驶乐趣的。在国外很多车型有手动挡的到国内可能就没有了，进口手动挡豪车价格相对于国外来说是高很多的，让很多真正追求手动驾驶乐趣的粉丝来说止步，真为一些国内真正追求手动挡驾驶乐趣的粉丝感到可惜。

1，手动挡。手动挡驾驶时是通过用手拨动变速杆驾驶的，档位越高速度越快，手动挡跟自动挡相比最大优势就是手动挡变速箱反应更灵敏，这也是很多玩车人喜欢开手动变速箱的原因。

2，自动挡分析，自动挡不用驾驶者去手动频繁换挡，开自动挡的车只运用到P档位，倒车R档，空挡N档，前进D档完全可以满足一般驾驶的需求。除非遇到一些特殊环境，就需要运用到其它档位了。

3，无人驾驶，目前无人驾驶模式还是没有广泛使用的，百度的无人驾驶，特斯拉的无人驾驶这两个都是比较出名的，自动驾驶汽车依靠人工智能，视觉计算，雷达感应监控等电子装置实现的，个人觉得好害怕哈，就算有这个功能也没办法安心让他自动驾驶哈，特斯拉无人驾驶都出过事故

4，总结，国内人口众多随着生活水平越来越好，车辆越来越多，道路拥挤，驾驶汽车要频繁停顿，也就意味着手动挡挂档会跟频繁，但是并不代表没有人喜欢手动挡的，真正追求手动挡的还是有一部分的。@头条号

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