这些天，武汉街头的百度“萝卜快跑”无人驾驶出租车成为各大网络平台热搜的常客，险些每天都有好几条热搜与“萝卜”有关。

图源：新华社

本日的社交平台热榜里，就有“萝卜快跑安全员多为网约车老司机”“武汉回应萝卜快跑定价低：干涉不了”“萝卜快跑回应网约车罢工横停马路”等。
由此带出的关于无人驾驶的安全性、价格、便利性、职业替代等诸多话题，也成为热议的工具。

海内大城市的闹市区是最繁芜的汽车行驶场景之一，能在这样的环境下试运行，“萝卜快跑”无人驾驶的技能路径是什么，真的是类似于无人机的真人远程代驾吗？转行无人驾驶车的安全员，能不能给网约车和出租车司机一条新的职业出路？无人驾驶若出事件，任务又该如何划分？

“萝卜”无人车利用“单车智能”模式

据悉，“萝卜快跑”来自Robotaxi（自动驾驶出租车）的音译。
目前其采取“单车智能”模式，即依赖车顶上的激光雷达、多个摄像头等传感器以及高精舆图，实现无人驾驶，便可以知足在城市的“毛细血管”中穿行的须要。

采取这一模式的车辆自身本钱较高，尤其激光雷达价格不菲，但好处是车辆自己就相对能够“眼不雅观六路、耳听八方”，不须要过于依赖车路云一体化”协同，比较适宜当前“车路云一体化”根本举动步伐培植刚起步的大环境。

2019年9月22日，武汉国家智能网联汽车测试示范区正式揭牌。
当天，百度、海梁科技、深兰科技三家企业拿到环球首批自动驾驶商用牌照。

2021年8月，百度发布了自动驾驶出行做事平台“萝卜快跑”，进军出行行业。
截至目前，萝卜快跑已经在11个城市建立了无人车自动运营网络。

2022年9月，武汉与重庆率先发布全无人商业化试点政策，向百度发放全国首批无人化示范运营资格，并发布前所未有的“三个许可”——许可车内无安全员、开上社会道路、开展商业化做事。

2023年8月25日，“萝卜快跑”开通天河机场路线，海内无人驾驶车第一次实现走高速公路接送机场搭客。

今年上半年，全无人“萝卜快跑”的数量加到300台，韶光也从朝九晚五，改成了市民们强烈哀求的早上6时到凌晨2时。

5月15日，武汉发布了搭载百度Apollo第六代自动驾驶系统办理方案的无人车，并将于年内在武汉完成千台支配。

无人自动驾驶汽车平稳驶过武汉白沙洲大桥。
新华社发

比网约车更便宜但慢得多

近日，“萝卜快跑”微信小程序显示，其在武汉的营运范围较广，涉及武昌区、汉阳区、硚口区、东西湖区、蔡甸区、洪山区、江夏区等区域。

川不雅观***7月11日在武汉进行了实地体验。
用户需在指定站点高下车，在武汉最繁华的江汉商业步辇儿街一带创造，指定站点没设置明显标识，得通过手机舆图才能辨认。
类似于用手机召唤网约车，车辆到达指定站点后，输入密码，开门坐上车辆后排，点击屏幕确认行程，方向盘随即自行迁徙改变，车辆自动汇入车流。

从江汉区友情路军谊大厦前往汉阳区江堤中路的汉博佳园，全程9.9公里，等车用时19分钟，行驶用时45分钟。
行程用度明细显示，起步费15元，里程费21.36元，时长费8.8元，远途费2.85元，用度合计48.01元。
优惠后实付8.4元，均匀每公里0.8元旁边。

考试测验用了其他打车软件，同样路程价格大都在19元旁边，最便宜的拼车要13元，但预估行驶韶光要短得多，大约22分钟。

上车后记者创造，车内有大量安全相应提示。
例如语音提示直至搭客系好安全带才会停滞，跟车时会保持3至5米的安全间隔，前方或侧方涌现车辆、行人等时，会涌现明显的减速，乃至急刹车。
由于车速慢，沿途涌现多次后方车辆鸣笛敦促的情形，但“萝卜快跑”不为所动，保持一向行驶风格。
抵达目的地下车后，立即有一位身着马甲的事情职员上前对车辆进行了检讨。

据萝卜快跑客服先容，如果涌现意外，在无人驾驶车后排屏幕上点击右上角SOS按钮，可以及时联系到当次行程的专员，做车辆的处理。

图源：上游***

“萝卜”客服称在路上停车是为担保安全

近日，部分武汉市民在网络平台投诉“萝卜快跑”引发关注。
市民们紧张反响，无人驾驶车会涌现一些不屈常的行为，比如无端停在马路中心、转弯时结束不前、早晚高峰时车速过慢，加剧交通拥堵、造成安全隐患，也给市民出行带来不便。

有武汉网约车司机接管中国之声采访时表示，武汉的对向车道是左转和直行同时开通，肯定会堵车的，再加上没人礼让“萝卜快跑”，它肯定一贯在那里停着。

在社交媒体平台上，各种将“萝卜快跑”调侃为“苕萝卜”的***也频频涌现，“苕”即武汉话“傻”的意思，这一别称及***中车辆在路上的“呆萌”表现也引发了本地网友的共鸣。

对付无人驾驶车涌现的这些情形，“萝卜快跑”客服对中国之声阐明说，是由于配备了最前辈的传感器，如果检测到周边有一些安全隐患，以是会有停车的情形，并不是无缘无端停车。

对付无人驾驶网约车开得慢、小心翼翼，武汉市民李欢表示理解，“我个人以为安全永久都是第一位的”。

“百度自动驾驶的安全测试运营里程已经超过8000万公里，比较人类驾驶的安全性，从以前的3倍提升到了近10倍。
”中国工程院院士、清华大学智能家当研究院院长张亚勤对长江日报说。

面对市民投诉，武汉市公安局交通管理局在网络平台回应表示，已与平台对接，将市民反响的情形与公司卖力人反馈，同时与平台建立了机制、协商出多种交通应急预案，用于处置自动驾驶造成的各种突发情形，在发展鼓励新技能的同时，优先保障市民出行的安全、畅通。

“萝卜快跑”内部。
川不雅观*** 熊晓雨 摄

网约车老司机转行“萝卜”后台安全员

新奇的无人驾驶做事让不少市民排队尝鲜的同时，网约车、出租车等行业人士也不无担忧。
事实上，已经有许多网约车老司机、出租车司机已经转行成为“萝卜快跑”的后台安全员了。

据界面***宣布，重庆永川区融媒曾先容位于永川区大数据家当园的百度无人驾驶实验基地，有真人坐在带方向盘的屏幕前操作。
当无人车涌现办理不了的问题时，云端安全员可以助其远程脱困。
极度场景并不是常常涌现，以是不同于随车安全员，云端驾驶员一个人可以为多辆车做事。
在一样平常情形下，是一个人卖力3辆车。

前不久，人社部公示拟增加智能网联汽车测试员等19个新兴职业纳入职业目录。
对传统出租车司机来说，他们对汽车知识和城市交通更为熟习，可以利用这些上风更为“丝滑”地转型。
“萝卜快跑”招聘哀求中也明文规定，有网约车、出租车、公交车等客运经营或货运经营的优先任命。

据悉，不仅是百度，目前海内各大公司的无人驾驶车的安全员多来自于网约车司机、公交车司机，在经历培训和考察后便能持证上岗。

此外，对“萝卜快跑”目前驾驶技能的不认可，也是一些网约车司机“自傲”不被抢买卖的缘故原由。
搭客普遍反响，由于“萝卜快跑”驾驶速率较慢，面对拥堵路段不足灵敏等问题，尝鲜之后就不会再坐了。

百度“萝卜快跑”全无人驾驶汽车行驶在路上。
新华社发

出了事件原则上由车辆所有人、管理人担责

此前，“萝卜快跑”无人驾驶网约车发生多起事件，包括近期在武汉街头与行人相撞，引发关注。

百度方面回应，事件系车辆在绿灯亮起启动之际，与一名闯红灯行人发生轻微打仗。
11日武汉交警方面回应称，事件已处理完毕，涉及个人信息，不便透露处理结果。

荔枝***对该事宜的宣布中引用的状师不雅观点显示，虽然目前国家层面对无人驾驶汽车上路，还没有相应的管理规范，但不会影响交警部门依据《道路交通安全法》和《道路交通事件处理程序规定》等现行法律法规，对交通事件任务作出认定。
如果无人驾驶汽车存在交通违法行为，或发生交通事件经交警部门认定须要承担事件任务的，原则上由车辆所有人、管理人承担任务。

状师也提到，无人驾驶汽车发生交通事件造成职员伤亡而产生丢失的，由保险公司在自动驾驶汽车逼迫保险任务内予以赔偿，不敷部分由车辆所有人、管理人承担赔偿任务。

图源：新华社

专家呼吁全社会多些理解和宽容

中国城市方案设计研究院副总工程师、城市交通研究分院长赵一新见告中国之声，自动驾驶作为人工智能赋能汽车行业的范例运用处景，既是数字经济与实体经济深度领悟的新赛道，也是发展新质生产力的主要领域，要许可无人驾驶技能有一个成熟的过程。

“在无人驾驶领域，安全是第一位的，车辆涌现碰着路况繁芜时采纳更多刹车、停滞方法的情形，可能会对城市道路交通造成一定影响。
”赵一新表示，无人驾驶毕竟有一个成熟的过程，但总得给它一个能够实验的空间。

赵一新认为，在比较大略的特定区域开展无人驾驶，比如某些园区内部，当然对社会交通的影响会小，但实在它对无人驾驶技能的提升浸染也是有限的，由于它终极还是要融入到全体社会繁芜的交通环境中去。

“环境越繁芜，对无人驾驶车辆的车载打算能力、对故障或交通隐患的辨别能力的提升都越有帮助，这也是一个学习的过程。
”赵一新呼吁，这个过程还是希望全社会都给予理解、给予宽容。

（参考资料来源：新华社、中国之声、长江日报、川不雅观***、上游***、界面***、荔枝***）

栏目主编：秦红 笔墨编辑：卢晓川

来源：作者：潮***