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#CES 2018#今年会有哪些代表未来驾驶的车企出现呢？有国产的电动汽车能在技术上超越特斯拉吗

现在的CES容纳的范围越来越广，远远超出了消费电子的范畴。就在近日举行的CES Asia 2018上，除了常规的电视、音频等消费电子类外，重点更多地放在汽车技术、人工智能和机器人领域这三大领域。围绕它们，CES Aisa 2018又能玩出什么新花样呢？

作为出行最重要的交通工具之一，汽车自诞生以来就被各个时代最先进的技术深度赋能。而在当下，汽车能玩转的技术更多且让人目不暇接。在CES Aisa 2018上巨头入场，它们不约而同的将关注焦点放在汽车相关技术上。

如，现代汽车以“未来氢社会”为主题，展示NEXO自动驾驶、氢电之家等氢燃料电池车等创新出行技术。其中，NEXO是现代汽车在新能源领域最新技术的代表量产车型。而凭借这款新一代的氢燃料电池车NEXO，现代汽车荣获CES Aisa 2018汽车技术类创新大奖。

至于百度Apollo开放平台则携旗下智能驾驶产品亮相，发布一年多以来的产品化、量产化成果。在展台上百度展示了其在自动驾驶、车联网、汽车安全等方面的产品，它们已经形成完整的智能驾驶产品矩阵。此外，百度还与宝马签约，并和拜腾达成基于小度车载系统的深度合作。来势汹汹的百度，看来是要在汽车领域走到底了！

值得一提的是，四维图新也携服务型地图产品、自动驾驶解决方案、芯片、智能车联交互、位置大数据空降展会，并首次发布“智能汽车大脑”战略。

可见，汽车的相关技术已经不仅仅只局限于车企，更让互联网巨头、服务商等兴致勃勃地加入进来。在CES Aisa 2018上表现亮眼的它们，将让出行变得更加美好。

首先要纠正两个问题。

第一：法拉第未来（Faraday Future）是一家有着美国硅谷背景的智能互联电动车新兴企业，成立于2014年4月，FF因与中国乐视集团的合作而备受关注，目前，贾跃亭依然拥有公司的控制权。（12月13日，贾跃亭刚刚以FF董事长的身份在内部全员大会宣布，自己将出任FF全球CEO和首席产品官。12月28日，贾跃亭将法拉第未来的控股权股份转让给了侄子Wang Jiawei。报道援引知情人士称，贾跃亭试图通过转让控股股份，避免让FF卷入自己在中国的潜在债务纠纷及相关法律行动。）法拉第未来不是中国公司，但是有中国血统。

第二：法拉第未来电动车FF91是在CES2017上亮相的，但是至今也没有量产。

FF91在CES2018的LVCC馆前方开启了试乘活动，据法拉第官方人士表示，目前公司全部精力都集中在将车尽快交付上，计划在2018年年底正式交付。

外界有很多关于FF91的报道，排除贾老板自身的原因，单从FF91这款车出发，其外观设计极具现代感，具备智能升降3D激光雷达、还拥有多种智能驾驶技术，另外，官方宣称电池续航超过700公里。无论是性能还是体验，FF91都是利用中国资本造车的第一家，也是有中国血统的汽车第一次拥有和特斯拉一决高下的实力。

另外，说说没上CES2018的电动汽车新锐——蔚来汽车。

2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立。蔚来汽车选择的对手，当然是特斯拉，几乎所有涉及对比的外宣，他们唯一的参照，就是特斯拉。

蔚来ES8是蔚来汽车打造的第一款高性能智能电动7座SUV，蔚来ES8于2017年12月16日正式上市。

蔚来ES8主要有以下几个优势。第一，蔚来ES8百公里加速只需4.4秒，比特斯拉Model X100D快了0.5秒；第二，蔚来ES8是全球铝合金应用率最高的一款量产车，采用了航空级7003铝合金，整车抗扭刚度高达44140牛米/度，是特斯拉Model X的2倍；第三，蔚来ES8的发动机纯电动达到653马力，而特斯拉Model X只能达到525马力；第四，蔚来ES8预计年产能20万辆，而特斯拉在2017年第三季度总交付仅为2.6万辆。

蔚来、威马、零跑、前途、奇点、小鹏…… 中国“新造车”企业迅速崛起，而他们的目标都瞄准了同一座大山——特斯拉。短期之内赶超特斯拉确实很难，但是长期努力后就不好说了。毕竟中国人也在用造手机的思路去造车，直接采用行业已有的电池、电机、电控、自动驾驶(手机厂商则是系统、芯片、闪存、摄像头)等软硬件技术，自己专注于整合硬件，提供一体化体验和用户界面，当当当当，完成！再借助价格迅速打开市场，慢慢形成自己的规模经济。这么看来，对中国新造车企业来说，超越特斯拉也不是一个不可能完成的任务。

来自科技行者团队的竞走选手Peach

悟空问答的网友大家好。近几年来，CES消费电子展已经逐渐转向了汽车等消费品。有网友戏称CES已经变成CES汽车展，这是因为汽车的电气化已经让汽车从耐用品转变为了快消品。传统的引擎将变颠覆，取而代之的是电路系统以及软件系统。

本届CES的汽车参展商不甚枚举，除了传统的汽车制造商和汽车零部件制造商外，中国的汽车新造势力也开始发力，包括小鹏汽车、拜腾汽车等电动汽车厂商以及电动车产业链的智能移动初创公司都将参展。拜腾汽车从法拉第未来挖来了一批汽车技术人员造车，尽管如此，法拉第未来的资金链困局仍然为中国新崛起的电动汽车制造商敲响警钟。

福特和丰田都在CES重申或者宣布了自己要成为智慧出行公司。事实上，在“智能移动化”趋势的背景下，科技公司和汽车公司的边界已经打破，很多汽车汽车转身为科技公司，而科技公司也在认真地开发用于电动汽车的自动驾驶等技术。因此无论是福特、通用汽车还是谷歌、英特尔，它们都在通过自己的优势，展现明日的交通技术。

有意思的是，这次的CES期间，共享打车平台Lyft将与德尔福旗下的科技公司Aptiv合作开发自动驾驶技术，并在拉斯维加斯推出宝马5系的自动驾驶汽车，为乘客提供从CES展会现场到拉斯维加斯市区的规定的20条行驶线路。

但Lyft并不是这次在拉斯维加斯唯一体验自动驾驶的机会。拉斯维加斯市也将推出无人驾驶穿梭巴士，技术由波斯顿公司Keolis和法国公司Navya提供，这两家公司也将在展会旗舰提供一支无人驾驶出租车车队，不过乘客需要在Navya的网站上提前预订位子。

值得一提的是，这次CES上，原本法拉第未来安排了试驾，不过一场突如其来的大雨只能令这一计划泡汤了。法拉第未来最后转战洛杉矶试驾。虽然法拉第未来目前的近况鲜为人知，但是它的出现也为中国互联网造车企业提供启示，牛一定不能吹得比真的大。

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在2017年的下半年，互联网造车热可以说格外的热闹，大批的互联网巨头都进军造车行业，有的赚得彭满钵满，有的被逼得走投无路，可以说并不是有钱就能去造车了，还是得看清局势。

我们来看一下目前比较知名的几个互联网车企，看下他们的生存状况。

贾跃亭-乐视FF91

现状：在国内被起诉追责，迫不得已以资抵债，但依然在国外坚持融资，目前有消息融资成功，但尚未确认。成则名满天下，败则免不了牢狱之灾，介于成败之间。

李斌-蔚来汽车

现状：互联网巨头马化腾、刘强东、雷军、李想、张磊站台背书，目前第一批超跑EP9已造成出，全部送给投资人。

何小鹏-小鹏汽车

现状：阿里巴巴战略投资，2017年完成3轮A轮融资，2018年将进行B轮融资。

沈海寅-奇点汽车

现状：已融资6亿美元，将投资80亿建生产基地，奇点IS6将于2018年上市。

李彦宏-百度无人驾驶汽车

现状：已进行多次无人驾驶公路测试，并在2016年拿到美国加州政府颁发的全球第15张无人车上路测试牌照，2018年将进行市场化运营。

国内目前发展状况较好的有以上5家互联网车企，除此之外还有车和家、游侠汽车等，但是在经过2017年下半年的风暴洗礼后处于边缘化地位。

然后我们转向特斯拉。

马斯克-特斯拉

全球最知名纯电动汽车，目前在造车型有Tesla Roadster（全球首款量产版电动敞篷跑车）、Tesla Model S（全尺寸纯电动SUV车型）、TeslaModel S D车型。

特斯拉做的最棒的一件事就是相世界公开了其所有的专利，因此大量互联网企业才能在最短的时候造出互联网汽车。但是即使专利放开，在电池和电机方面，特斯拉依然保持着世界领先的地位，毕竟特斯拉是一家以做电池闻名的企业。持久的续航能力和快捷的充电技术以及更换电池技术，都是一般互联网车企望尘莫及的。特斯拉的电机技术采用的感应电动机，这种电动机适用于高速公路发达的国家，比如美国。而我国普遍使用的是永磁同步电机，这种适用于告诉公路不发达的地区。技术与环境条件也决定了特斯拉的地位。

而题主所问的是国产车是否能在技术上赶超特斯拉，这一点可以确定，是可以的，但是在当下起码今年是不会实现的。我国的互联网汽车所造的依然是借用的特斯拉的技术，依然没有的自己的核心的竞争力，就是一直的落后于别人。就目前而言，如果贾跃亭的FF91造成，将对特斯拉产生深刻的影响，另一个有竞争力的就是李斌的蔚来汽车了。

我是宅男技术猿。

#CES 2018#英特尔能抵御高通和英伟达的进攻吗？华为能凭借5G技术的领先，对高通实现超越吗

在PC领域陷入泥潭的英特尔，将汽车选为未来的突破口。

近日英特尔宣布将斥资153亿美元高价收购自动驾驶汽车硬件供应商Mobileye。这次大手笔的交易不仅使英特尔获得了最前沿的机器学习技术，而且将其直接推到了自动驾驶汽车产业的舞台中央。

英特尔这种老牌芯片企业 进军智能驾驶领域

实际上，不只英特尔这种老牌芯片企业，移动时代崛起的新巨头们，也把目光投向了智能汽车这一市场：2016年，高通收购了汽车领域半导体巨头恩智浦NXP，这家公司旗下的FreeScale在汽车芯片制造方面也拥有雄厚的实力；图像处理器领域的绝对王者NVIDIA（英伟达）近两年也快速布局汽车和深度学习领域，在Tegra处理器的基础上相继推出了DRIVE PX和DRIVE PX2自动驾驶汽车计算平台，并开始与特斯拉、奥迪、博世等企业合作开发无人驾驶技术，在2017年CES上更是推出了搭载DRVIE PX2的NVIDIABB8无人驾驶原型车。

对Mobileye的收购是英特尔有史以来第二大交易，也是目前为止自动驾驶汽车领域最大的收购案例。事实不言自明，自动驾驶汽车在未来几年必定会有井喷之势。

NVIDIABB8无人驾驶原型车

英特尔此举是希望结合Mobileye在业界的非凡影响力和自己芯片制造技术，以期在自动驾驶领域一飞冲天。一旦成真，英特尔将在自动驾驶领域与老对手英伟达和高通直接交锋。

Mobileye还开发了可自主学习的模拟系统，自动驾驶汽车可以通过该系统模拟驾驶，进而获得更好的模拟驾驶经验，这就避免了不必要的上路测试。公司还创建了一个平台，汽车制造商可以经由该平台获取并分享道路数据，同时快速创建高清晰度地图。据悉，宝马和大众已经加入了该计划。

而在今年CES上展出了自家自动驾驶测试车的英伟达，正在和奔驰合作，计划在明年向市场推出英伟达的AI智能汽车。

显而易见，自动驾驶汽车产业领域的超级巨头之争已经展开。英特尔、高通、英伟达有望成三足鼎立之势。

高通 英伟达的抵抗 因特尔的进攻

纵观2017年，高通的处境极为不妙，苹果的诉讼纠纷、博通的趁机收购等都使得高通疲惫不堪，继而出现营收持续下滑的现象。值此环境之下，高通则另辟蹊径，在苹果与博通的持续施压之下，终于在骁龙技术峰会上爆发。

在峰会上，高通先与百度、网易联合，随后凭借PC端骁龙835处理器将华硕、联想以及惠普拉至同一战线。更甚之，在最后推出骁龙845移动平台。种种迹象表明，高通此举不仅仅是爆发那么简单。

图片来源：高通官网

据了解，PC市场利润持续走低，智能手机市场则一直呈现增长态势。对于高通来说，研发PC处理器或将会影响智能手机处理器的研发进度，这似乎有些得不偿失。另一方面，英特尔与AMD在PC处理器领域深耕多年，其深厚的经验、先进的技术以及优质的客户都将成为高通发展的一大阻碍。

于高通而言，PC端处理器的研发则将成为其进军PC市场的一个开始，而且此款处理器主打全时连接（4G）和超长续航，与英特尔和AMD的主攻领域不同，两者的市场并不冲突。

因特尔得前景

随着人工智能以及大数据的发展，英特尔面临的压力也是成倍递增。在PC处理器业务方面，英特尔的盈利占比在不断下降，更多被新兴的业务所取代；在自动驾驶领域，特斯拉、百度、谷歌以及英伟达等企业已然抢占先机。

由于人工智能、自动驾驶、大数据以及物联网等业务关乎未来10-15年的全球业态，所以科技巨头们已经开始了“军备竞赛”。作为PC行业的霸主，英特尔也开启了转型之路。因此，高通、英特尔、英伟达……之争仍将成为今后几年的主基调，即使高通真的被收购。

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