界面***编辑 | 文姝琪

4月25日-5月4日，2024（第十八届）北京国际汽车展览会在中国国际展览中央举行。
商汤绝影在展会上首次向公众年夜众展出了面向量产的真·端到端自动驾驶办理方案UniAD（Unified Autonomous Driving)的道路测试表现，同时还带来了以多模态场景大脑为核心的AI大模型座舱产品矩阵以及全新座舱3D交互演示。

2022年底，商汤及其联合实验室提出了行业首个感知决策一体化自动驾驶通用模型UniAD，并在次年荣获2023年国际打算机视觉与模式识别会议(CVPR)最佳论文。

今年年初，特斯拉开始向部分用户推送FSD V12版本的端到端自动驾驶方案，业内随之涌现了越来越多的“端到端”智驾方案。
与大部分端到端方案采取由感知和决策两个模型组成的“两段式”架构不同，UniAD将感知、决策、方案等模块都整合到一个全栈Transformer端到端模型，实现了感知决策一体化。

搭载UniAD端到端自动驾驶办理方案的车辆不须要高精舆图，仅凭摄像头的视觉感知就可以像人一样不雅观察并理解外部环境，然后基于感知信息，UniAD能够自己思考并自主办理各种高难度的城市繁芜驾驶场景。

在北京车展的上车演示中，商汤绝影展示了在繁芜场景下UniAD的处理能力：在上海临港无标线村落庄窄路上，对向有车驶来，前方有行人在跑步，UniAD判断出前方有足够的空间进行操作，以是在确保安全的情形下，选择快速向左绕过行人然后回到正常行驶路线完成会车。

商汤绝影是商汤集团旗下聚焦智能汽车业务的子公司，落户在上海临港。
公司通过构建驾-舱-云三位一体的通用人工智能（AGI）技能架构，将人工智能技能与汽车家当进行领悟。

目前，上海临港新片区作为绝影自动驾驶研发的基地之一，向其供应了包括车路协同等方面的开放场景，帮助绝影推进产品的迭代和技能的演进。

今年的《政府事情报告》将“大力推进当代化家当体系培植，加快发展新质生产力”放在2024年政府事情任务的首位，提出要充分发挥创新的主导浸染，同时强调“巩固扩大智能网联新能源汽车等家当领先上风”与“深化大数据、人工智能等研发运用，开展‘人工智能+’行动”。

商汤科技联合创始人、首席科学家、绝影智能汽车奇迹群总裁王晓刚认为，AI大模型将助推新质生产力的发展，推进AI的规模化家当运用，特殊是AI大模型与汽车家当的碰撞与领悟。

“大模型给人类社会也包括汽车行业带来的变革紧张表示在两个方面：一个是生产效率的提升，其余一个是人机交互体验的质变。
”王晓刚在接管界面***专访时提到。

例如在智能座舱里，在开拓例如驾驶员感知、乘员感知等各种AI功能的时候，包含识别打电话、疲倦分心等多个任务，以前每增加一个功能都须要投入大量的研发职员去开拓。
但随着多模态大模型的涌现，对付新任务的泛化能力大大提升，无论是提取基于座舱里捕捉到的图像***，或是问询各种开放式的问题，一个模型就可以办理座舱里涌现的多个智能化任务。

在人机交互体验上，随着多模态大模型的涌现，系统可以通过人的指令改变自动驾驶的行为。
比如在高速路上开车的时候，如果以为阁下临车道的大卡车有压迫感，驾驶员就可以通过语音指令让汽车和大卡车保持间隔。

在输出上也不仅限于能输出驾驶的轨迹、规控，大模型还能够以笔墨和措辞的形式，阐明模型驾驶过程中做出的各种行为判断。
由此一来，自动驾驶系统就不再是一个黑盒子，将拥有更好的阐明性和人机交互的体验。

“汽车某种意义上就像一个机器人，大模型能够让汽车变成一个更加通用的智能体，理解司机与搭客，供应更个性化的做事。
”王晓刚说。

通用人工智能和大模型的进化离不开根本举动步伐的培植。
随着包括算力、数据规模的扩大，模型的能力才能够持续打破技能边界。

2018年，在上海市政府的支持下，商汤在临港建立AIDC智算中央，目前还在进一步扩大规模。
截至目前，商汤已经有45000块GPU，包括12000P的算力，为大模型的研发供应强大的支持。

除了推动集团内部的研发，王晓刚表示商汤将来也会将这些大装置根本举动步伐开放给主机厂及其他生态的互助伙伴，以共同推动通用人工智能、大模型的发展。

仅仅是硬件打算设备的堆砌，并不能将几千块乃至上万块的GPU进行有效连接。
王晓刚向阐明，如果纯挚将这些硬件设备连接起来，会创造它只能提升演习效率30%，由于不同的卡和机器之间要进行大量通信、数据的传输还有同步，这些都会大大降落利用效率。
并且一万块卡里如果个中有一块卡涌现故障，那么全体系统也会频繁去世机。

因此，商汤开拓了一整套软硬件系统，将整体效率从30%提升到90%，并让全体机器系统可以永劫光稳定地运行，以顺利开展大模型研发事情。

在数据方面，除了自身的数据积累，绝影也和主机厂展开了互助。
针对车厂自身的海量数据，绝影可以供应大模型演习的工具、根本举动步伐，让车厂对模型进行迭代。

截至2023年12月，商汤绝影已与超过30家国内外车企达成互助，覆盖超90款车型，累计交付近200万辆智能汽车。

除了智能驾驶，商汤日日新的大模型系列已被运用在智能座舱中。
小米SU7就利用了商汤的大措辞模型和多模态模型，以提升车辆的智能化体验。
目前还有十几家车厂也在这方面和商汤有所互助，一系列的POC（观点验证）和量产项目正在落地。

关于绝影的下一步操持，王晓刚向界面***表示，在汽车智能化领域，一方面，绝影会连续推动端到端自动驾驶技能的发展；另一方面也在积极地把多模态大模型运用到自动驾驶领域，希望能做到在不用手动操作的情形下，通过措辞交互就能改变自动驾驶的行为。

在车舱里，绝影也会进一步开拓基于大模型智能座舱的整体方案，完善座舱大脑。
各种视觉、语音、自然措辞等等也会被融入到一个多模态大模型中去完成各种功能。

其余，现在自动驾驶和智能座舱还是须要运行在不同的芯片和域掌握器上，但随着技能的不断成熟，将来会完成舱驾的领悟。
这样车内和车外各种传感器的数据也能够更好的打通，带来更快的数据传输和更好的用户体验。
由于绝影同时拥有智能驾驶和智能座舱两个业务方向和产品线，以是在推动舱驾领悟方面会更有上风。

在更远的未来，王晓刚认为，很多在智能汽车里运用到的技能，也会被运用到机器人的领域里。
以是本日汽车的智能化也为将来机器人的发展供应了根本。