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为什么美国技术那么先进，却不会做高铁

美国有在先进发达的航空系统和贯通全国的高速公路网，以及全世界占有量最高的私家汽车。这为美国个人的出行提供了便捷快速，也为美国的货物运输达到了物流的要求。美国的铁路网线比较发达，对货物运输已经完全满足需求。

在最近的几十年里，美国交通运输的决策领导层，以及有关城市对居民的听证会，约认为高速铁路不适合美国的国情。所以美国的高铁，一直没有发展起来。因为市场需求的不存在，及政府部门的不重视，美国高铁研发生产等著方面的技术也就没有积累。

以上种种因素，就决定了美国的高铁，在今后的一段时间内依靠美国自身的力量是生产不出来的！

美国不是不会做高铁，而是没必要做，因为各种问题导致高铁发展不起来，首先，美国人少，高铁需求低，而且航空系统先进发达，私家车普及率极高，高速公路贯通全国，飞机票，油价相当低廉，其次，建设高铁涉及到的征地，环保等等，建设成本昂贵，这样大笔的预算在国会根本就不可能通过，要知道，美国纳税人的钱可不是随便花的。

=^_^=美国人口总数才3.24亿，相对于我们来说少了十个多亿，也许相对于我们国家的高铁来说的话，最开始也存在拉座椅的情况存在，尽管是美国相对来说有钱，然而因为他的国土面积相对于我们来说差不多的大，也就是说人口分布相对的较分散，再者相对于他们的汽车来说相比我们还要便宜得多，如果是建一条高铁而无人乘座或者是客源不充分的情况之下，它又如何运营赚钱呢？

=^_^=我们老一辈的农村人经常嘴里会挂着一句：“一个羊子是放，几个羊子也是放”，那么问题来说，如果说你是只养一个羊子天天放的情况之下肯定还不够你的人工成本吧？相对于别人家里也是一个人养几个羊子的情况之下来说，别人保本的情况之下你肯定就亏了本，别人赚钱的情况之下你依然还是会亏了本......

=^_^=事实上我们都知道溥利多销的原理所在，就像是上个世纪六七十年代里的家庭一样，一个家庭主妇可以带上五六个孩子是一件很正常的事情，相对来说大孩子协助带小孩子的情况之下家庭妇女还相当的轻松，更多的时候一个孩子不见了的情况之下大家都去找也相对的容易找得到，更或许一大群孩子们在一起玩耍大人也相对的放心。而如今的一个家庭只生养一个孩子的前提之下却是相当的累，因为作为一个家庭妇女来说的话你就是一个人随时随地的对自个的孩子牵挂和费心，甚至是有些孩子们在读大学了也离不开对父母们的依赖......

=^_^=也就是说如果我们的高铁的乘座的人员只是现在乘座人员的20%左右的话，你会觉得它还能够正常的运营吗？

美国的科学技术毫无疑问的世界第一，但并不代表在在高铁这一方面美国是世界第一。美国不是不会做，是美国没必要做。

美国地广人稀，两个大城市之间间隔较远，不像我国一样大城市众多，人口流动密切，也没有类似于我国的春运的大规模人口迁徙，而高铁的主要目的就是客运，所以美国人修建高铁，得不偿失。

另外，美国的民用航空业非常发达，几乎有点规模的城市都有自己的机场，无论是飞机数量还是机场的数量都是我国的上百倍以上，虽然高铁速度快，但比起飞机来，还是小巫见大巫。这也是美国为什么没高铁的原因之一。

还有，高铁是一项耗资巨大的工程，对于欠了一屁股债的美国政府来说，肯定是不愿意花巨资去研制和修建高速铁路的。

虽然美国政府多次爆出要修建高铁的计划，不过大多停留在项目可行性论证阶段，并没有拿出实际行动。

1.资本主义大财团不会做没有收益的事情。

目前中国已经运营中的高铁线路，70%以上处于亏损状态。高铁的建设资金一般来源于政府财政和私人投资。中国高铁每公里在2到3亿元。美国估计超过1亿美元/公里。在没有绝对利润的前提下，投资决议股东会是不会通过的。中国13亿多人口仍然在亏损，何况美国人口不足4亿。

2.美国航空业和公路网发达。

美国很多中小城市之间都是开通了航线。美国民航业不仅发达而且价格比较适合，对于远程出行选择航空更有优势。而对于中、近距离的出行，选择自驾车高速公路的人更多。美国的绝大多高速公路是免费的。在美国如果以家庭为单位出行，那么驾车比坐高铁(如果有线路)要省不少钱。

3.政治制度增加修建难度

美国在近几年曾提出过几条线路，但都是因为各种原因最终只停留在意向中。目前加州一条在建的高铁线路也是很不安宁。因为修建价格太高，工期太长或涉及不同地域。美国属于联邦制，各个州高度自治，每个州有自己的政策、管理办法。各州花钱都是为本州人负责。修建长距离的高铁线路对每一个州的效益不一样。可能由于意见不统一而作罢。而中国，只要国家层面做了总的规划下面就需要照着规划执行，相对美国就非常容易。目前我认为美国东部沿海城市之间是最适合修高铁的，因为人口密度、城市密度非常高。

4.美国没有完全掌握高速铁路的核心技术 高铁包括列车、轨道、信号系统。 列车包涵了车体转向架，牵引传动控制系统、制动装置、车端连接装置，受流装置，控制室装备和内部其他装备。 轨道分有匝和无匝轨道。 信号系统包括车次调度，车辆安全，速度控制等。一般来说将200km/h以上的列车称为高速列车，而中国高铁多在250km/h以上，且绝大多数为无匝钢轨。 以上这些技术美国并没有全部掌握。

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