传感器

　　硬件方面，别克GL8 Avenir搭载了Mobileye Q4自动驾驶芯片，算力为2.5TOP；虽然算力已经不算特殊夸年夜，但依然是目前非常主流的芯片之一，包括蔚来和空想ONE目前都是采取相同的方案。
除此之外，还搭载5颗毫米波雷达，在硬件方面，GL8 Avenir有着非常好的根本。

升级能力

封闭园地单项测试

自适应巡航能力

　　除了定速巡航和自适应巡航之前切换之外，GL8 Avenir艾维亚的自适应巡航还分成了LCC和TJA两种模式。
我们测试过程须要达到80km/h的巡航速率，以是我们采取LCC开启的状态进行测试。

　　虽然在TJA的状态下流传宣传有更近的跟车间隔和更灵敏的主动掌握，但实际体验下来，跟最近跟车间隔的LCC巡航总体感想熏染差不多。
其余，TJA最高速率只能支持到60km/h，以是超过60km/h之后就要切换到LCC了，利用起来实在并不是那么方便。

　　巡航系统配备了两种模式，因此两种模式下会有不同的倾向和取舍，实行逻辑也会有所差异，大概是这个缘故原由导致了LCC后段跟车不算线性。

高速弯道保持

　　GL8 Avenir艾维亚的驾驶赞助是可以一键开启的，不须要单独开启车道保持。

分外地形识别（桩桶收窄）

测试条件

测试车辆：30km/h巡航，开启所有驾驶赞助功能

固定行人识别与规避

测试条件

行人：固定小孩

测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶赞助功能

移动行人横穿识别与规避

测试条件

行人：成人，5km/h速率横穿

测试车辆：40km/h巡航，开启所有驾驶赞助功能

　　在移动行人横穿（5km/h）项目中，当假人进入行驶车道后就有了识别，并且在仪表和举头显示上有所提示。
识别较早，但并未即时制动，在没有进一步人为制动下，系统触发AEB，识别到制动的过程会有一定韶光差，不过制动非常果断。
虽然制动力度一样平常，但由于识别早，末了还是在假人前刹停，并且间隔假人大约在1m旁边。

移动行人鬼探头识别与规避

测试条件

行人：小孩，5km/h速率横穿

测试车辆：40km/h巡航，开启所有驾驶赞助功能

　　有了车辆的遮蔽，以及小孩假人的体积更小，GL8识别行人的机遇确实比普通移动假人横穿要更晚，但识别到制动之间的韶光差也相应变短，制动方法更加果断和紧急，力度也要更大，终极在假人前刹停，与假人的间隔大约30cm旁边，纵然假人没有连续横穿，也不会涌现碰撞。

　　在三项行人识别场景测试当中，GL8 Avenir艾维亚反而在看似终极随意马虎的“固定假人”测试中失落败，除了与速率有关之外，紧张还是跟实行逻辑有关系。
带有速率穿行的行人，有可能让系统更加随意马虎识别，实行的策略也会变得更加果断。

隧道内固定车辆识别与规避

测试条件

靶车：隧道内固定

测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶赞助功能

　　在间隔靶车较远就已经在仪表上显示出识别，并且开始减速。
全体减速的过程有三次不同的制动力度，末了一段制动力度比较大。
虽然制动过程不是太线性，但系统并没有认定为紧急的情形而发出AEB制动，依然在全程无预警下利用巡航系统减速，并成功刹停在靶车后方。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件

靶车：20km/h巡航，进行紧急加塞

测试车辆：50km/h巡航，开启所有驾驶赞助功能

　　当靶车加塞到一半的时候，GL8的系统已经识别到，在仪表和声音上均有提示（但并非紧急制动发出的警报），随即进行了制动。

　　制念头会比较早，而且制动过程线性。
因此我们判断GL8并不是采取AEB紧急制动，而是通过自适应巡航系统进行减速。
由于系统并不是直接把车刹停，而且减速之后一贯跟随靶车，并且末了线性跟停，车辆停滞后也没有涌现假人项目当中，刹停之后自动启动驻车。

　　能够在车辆紧急加塞的项目当中，依然能够采取自适应巡航减速的车辆并不多，这须要更强的识别能力和逻辑算法，因此我们认定GL8在车辆紧急加塞项目当中采取的策略非常成功，这比较直接采取AEB紧急制动的车型有实质上的良好。

自动停车

　　开启自动停车之后，系统须要人工选择垂直车位还是侧方位类型，当系统侦测到车位后，也须要人工选择车位。
GL8 Avenir艾维亚的自动停车不算是全自动，须要驾驶员自己掌握挡位和刹车，不过停车过程会有进度条提醒，按照进度条的提示来操作即可。

　　垂直车位

　　垂直车位是最大略的自动停车测试，GL8 Avenir艾维亚对付车位的识别率非常高，但由于车身大，还是没有办法一次性倒入，须要往前挪一把进行调度，不过泊入后的位置非常正，旁边两边剩余空间非常合理。
其余须要人工掌握刹车也会影响到它的泊入速率。
终极识别车位的韶光为14秒，泊入韶光为39秒。

　　侧方位

　　我们利用的标准停车位长度是6m，加上前后车辆剩余的空间，大概也就7m旁边，但GL8 Avenir艾维亚的车长超过了5.2m，老司机也捏把汗。

　　在测试过程当中，须要多把来回那是肯定的了，GL8 Avenir艾维亚对付车前预留的空间明显要多余车后，倒车的过程中非常非常靠近后车，虽然有进度条的提示，但还是磨练驾驶员的胆量。
终极识别车位的韶光为14秒，泊入韶光为54秒，由于采取人工掌握刹车，泊入的韶光与驾驶员的胆量是有着直接关系。

　　侧方障碍侧方位停车

　　原来我们对付GL8 Avenir艾维亚的侧方障碍停车是不抱有希望的，毕竟车身真的很大，很多比它更小的车型也无法通过这一个项目。
结果却出其不虞，极限状态下极限操作，表现险些与无遮蔽车辆是同等的。
只是入库时，左侧车头会对驾驶员产生压力，怕蹭到侧方的障碍车。
停车识别车位韶光为14秒，泊入韶光为60秒。

开放道路综合实测

　　在开放道路的综合实测当中，首先GL8 Avenir艾维亚的跟车动作非常娴熟，拟人化程度较高；当前车减速时，可以跟随前车线性减速，车内完备没有太大动静，符合MPV的身份；当慢速规复高速巡航时，加速非常果断，转速也会拉到3000rpm多转的速率加速至设定的限速或跟上前车。

　　其余一点便是，方向自动改动不算特殊的线性，这一点跟我们封闭园地的测试情形基本一样，改动过程会分段调度；不过可以改动的幅度非常夸年夜，乃至在曲率非常大的匝道当中也能采取车道保持通过。

　　 自动驾驶小结：别克GL8 Avenir搭载的硬件，是目前主流车型当中的明星级，这也让它在自动驾驶模块当中得到了88分的高分；尤其在自动停车当中给我们带来了惊喜，虽然不能完备放开双手双脚，但能够成功泊入也证明了在停车逻辑当中，并没有预留过多“边界”让这项功能成为鸡肋。

　　 除此之外，驾驶赞助系统的表现也是非常出色，特殊在开放道路的测试当中，是目前为数不多车道保持功能可以完成大曲率匝道的车型，略微遗憾的是固定行人识别与规避的能力还欠缺，以及更进阶的能力有所缺失落，比如舆图导航等。

　　别克GL8是目前海内高端商务型MPV市场中最脱销的车型，经由了十多年的演化进化，如今的GL8也受到了很多家庭用户的欢迎，它已经成为了一款公私兼顾的大七座车型。
而全新的GL8艾维亚在功能配置上进一步优化，其搭载的eConnect 3.0车载系统更是看点十足，那么GL8 艾维亚在智能座舱这一环节当中的表现如何，我们一起来看看。

　　在智能座舱评测环节当中，我们将对个中控系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让它的智能程度得到量化。

屏幕效果

　　我们先来看看别克GL8车内中控屏幕效果，在这里我们紧张对屏幕尺寸、显示的细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感。
GL8 Avenir艾维亚作为全新车型当中的高端版本，单看其车机的表面性能就已经表现不错了，这意味着它的全体系统功能性也不会太差。

　　GL8艾维亚中控采取双联屏，两款12.3英寸的大屏支撑起车内浩瀚功能，中控台保留了较多的按键，不过大部分为仿照按键，按下时有震撼反馈。

　　中心触摸屏表面具有防刮涂层，触控手感也比较上乘，屏幕的像素很高，画面显示风格简洁典雅，符合它的商务定位。
其余，屏幕基本没有什么反光影响不雅观看，左边的全液晶仪表屏幕紧张承担信息显示的功能，不能进行触控，全体车机给人印象分还是比较高的。

车机性能

　　座舱的智能化程度和车载系统的功能性有着高度正干系，如今的车机系统已不再单单是为了导航和多媒体，而是要成为驾驶员与车之间沟通的桥梁，乃至实现与其他车辆、智能家居的互联。
那么别克GL8艾维亚的车载系统，操作起来是否能像我们的手机那么便捷，交互感想熏染又是否足够人性化，我们来逐项来看看。

　　流畅度、易用性和UI设计

　　GL8艾维亚的中控屏幕点触反应十分跟手，页面拖动也非常流畅，不卡顿不掉帧。
而界面的UI设计采取黑底白字，各种图表都非常形象易懂，功能上也不会加入一些花里胡哨的多余功能，因此十分随意马虎上手，即便是初次打仗也不会抓瞎。

　　车机功能丰富度及体验效果

　　在功能丰富程度方面，GL8艾维亚同样有着不错的表现，eConnect 3.0系统对常规功能车和车内掌握性功能的集成度很高，包括天窗、遮阳帘(后排)等功能都要通过液晶屏来操作。

　　这套系统覆盖了娱乐、导航、互联、车辆掌握等浩瀚方面，功能还是相称强大的。
在线舆图的路况信息更新及时，在线影音播放资源也比较多，其余作为一款常用于接待的商务定位车型，日历提醒、多彩氛围灯、车辆组队等功能，都进一步为其加分。

　　360°全景影像显示非常清晰，对车辆周围情形还原得非常好，画面中也带有停车赞助线并可以根据方向盘迁徙改变而变革，不过它不具备3D仿照视角。

　　仪表功能丰富度

　　随着车辆功能日渐丰富，越来越多的赞助性信息须要及时地通报给驾驶员，如行驶数据、影音、导航、驾驶赞助功能、车辆状态等等，因此仪表最关键的便是要做到能够简洁扼要地呈现必要信息。

　　车载系统的扩展性

　　关于车载系统的扩展性，我们紧张关注两个方面。
一个是APP运用商店扩展、一个是手机互联扩展。

语音交互

　　语音交互是座舱智能化程度的一大主要表示，语音识别能力、识别速率、所能掌握的功能多不多，目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。

　　别克GL8的车载语音交互系统能够掌握车窗、空调、媒体、导航等多方面功能，不过系统对付发音的准确性哀求比较高，对模糊发音的识别准确率一样平常，可能须要多次考试测验才能识别到你的本意。
对付语令的明确性也有哀求，比如“播放红日”会找不到对应的歌曲，须要“播放李克勤的红日”才可以实现。

　　其余，只管通过语音可以掌握很多功能，系统对语令的理解能力基本过关，能够做出比较准确的动作，但是识别速率和反应速率都非常慢。
说出一个指令后，须要等待3秒以上，车机才会作出回应并实行操作，等待的韶光过于漫长，十分影响交互体验。

　　至于语义遐想，“我很热”“有点冷”这些指令能够识别，“探求最近的小杨生煎”能够实现，但“探求静安寺附近的麦当劳”则识别不到，而像“调低温度并打开车窗”这样的跨功能指令，则和其他绝大多数车型一样不能准确做出两个对应的掌握。

智能化进阶需求

　　看过车机的表面质感和内在功能之后，我们对智能座舱提出了更高层次的哀求，涉及到一些更加深入用车生活的功能，比如车辆的远程掌握、个性化影象、在线更新以及意见意义性小功能等等。

　　别克GL8支持车机的OTA，能够对系统自带的功能进行更新，但不支持座舱影象以及多用户个性化定制，也不支持诸如游戏或者KTV等此类意见意义性功能的实现。

　　不过它能够支持远程掌握，用户可以通过手机绑定后，可以进行远程掌握车窗和空调，但不支持远程停车，其余通过钥匙也能够进行远程启动。

总得分：71分

　　在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，终极别克GL8艾维亚得分为71分（满分100）。
总的来说，GL8艾维亚在座舱智能化这一块虽然不是每一项都做得非常突出，但胜在各方面功能都有所兼顾，虽然部分功能在体验上还有提升空间，但整体表现还是属于中上水平的。

0-100km/h加速测试

　　加速测试采取弹射起步的办法进行，电子车身稳定系统保持关闭状态，由于GL8没有运动模式，以是在D挡进行测试，转速上升至2500转旁边松开刹车，前轮会涌现大约半秒的打滑，加速过程车身姿态很稳定，2.0T+9AT变速箱的动力输出也比较线性和平顺，终极实测别克GL8的0-100km/h加速韶光为8.85秒。

100-0km/h制动测试

　　如此弘大的车身，在测试之前就可以预估一下表现，毕竟很强的制动力也不是一台MPV所须要的。
GL8的刹车脚感非常软，前段制动力很线性，但是后段就会觉得有些变弱，末了乃至会有一点刹不住的觉得，不过实测结果还算不错，终极得到100-0km/h制动间隔为40.22米，在同级也属于中游水准。

麋鹿测试

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，磨练着车辆悬架和动态调校功底。
而我们的麋鹿测试当中，采取打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情形。

绕桩测试

　　绕桩体验项目，我们的标准并非追求极限，而是统一选择以60km/h等速通过，着重不雅观察他们的连续变向的车身姿态与车身可控性，这样可以更客不雅观地去稽核车辆的悬架表现。
别克GL8以60km/h的速率绕桩并不轻松，轮胎抓地力一样平常，电子稳定系统参与频繁，而且车身姿态比较夸年夜。

噪音测试

　　车内噪声测试，磨练的是车辆的隔音能力。
除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值比拟，看看车辆对环境的隔音表现如何。

　　总结：弗成思议一台GL8能够得到这样的排名，基于Mobileye EyeQ4的驾驶赞助让它在自动驾驶有着非常不错的成绩。
eConnect3.0虽然不会像新势力那样，那么极度，但功能同样非常完好，像无线Carplay这样的新兴的连接办法都配备了，这些彷佛跟我们印象中那个商务范浓郁的MPV完备不一样，终极它的获分乃至比空想ONE还要高，得到了172分的成绩。