自动驾驶汽车确实具有一些潜在的上风。
例如，它可以供应更大的便利性，让驾驶者在车内无需时候关注路况，能够更轻松地进行其他活动。
对付常常在拥堵路况中行驶或须要长途驾驶的人来说，自动驾驶可能减少驾驶疲倦。

从安全角度来看，自动驾驶系统理论上可以减少由于人为失落误导致的交通事件，例如疲倦驾驶、分神等。
一些研究也表明，自动驾驶技能有可能降落交通事件率。

然而，目前自动驾驶技能仍面临一些寻衅和限定。
只管一些车辆已经具备了较高水平的赞助驾驶功能（如 L2 级别），但真正的完备自动驾驶（L4 或 L5 级别）尚未广泛实现。
在实际运用中，自动驾驶系统可能会受到繁芜路况、恶劣景象、传感器故障等成分的影响，其可靠性和安全性仍须要进一步提高。

此外，自动驾驶汽车的成本相对较高，这可能会影响一部分消费者的购买决策。
而且，关于自动驾驶汽车的法律任务和保险问题等也尚未完备明确。

对付一些追求新技能、看重便利并且乐意承担一定风险的消费者来说，他们可能更方向于购买具备自动驾驶功能的汽车。
但也有一些消费者可能对新技能持谨慎态度，更关注当前技能的成熟度和安全性，或者由于经济缘故原由而选择不雅观望。

随着技能的不断进步和完善，自动驾驶汽车的性能和安全性有望逐步提高，干系的法律和政策也会逐渐明晰。
在未来，自动驾驶汽车可能会变得更加遍及，但在现阶段，是否购买自动驾驶汽车须要消费者根据自己的情形进行综合考虑。

根据国际汽车工程师协会制订的标准，自动驾驶从 L0 至 L5 共分为 6 个层级：

• L0 只供应预警信息，不参与驾驶操作；

• L1 和 L2 还是以驾驶员为主，称其为赞助驾驶更准确，例如 L2 级别常日配有自适应巡航，在一定程度上增加了自动技能，但仍须要驾驶人掌控汽车；

• L3 级别在某些特定场景下，车辆可以接管驾驶任务进行自动驾驶，但驾驶员须要在分外路段参与掌握权，以保障车辆行驶安全；

• L4 和 L5 则属于全自动驾驶，无需人类进行驾驶参与。

目前，L2 级别是比较常见且相对普遍的，L3 及以上级别的自动驾驶技能还在不断发展和完善中。
2023 年末干系政策的出台，使得 L3 及 L4 级别自动驾驶汽车开展准入试点，一些车企陆续拿到了 L3 测试牌照，并操持开展干系测试。
不过，L3 级自动驾驶的落地仍面临一些寻衅，例如其背后所涉及的事件任务难以界定，且城市 NOA（领航赞助驾驶）等技能须要弘大的数据和场景支撑，布局本钱极高。
但随着人工智能与车联网技能的日趋成熟，L3 级自动驾驶有了一定的落地根本，新能源汽车市场对付更高等别的自动驾驶技能也存在需求。

总之，自动驾驶汽车的发展是一个不断演进的过程，消费者在做决策时需充分理解干系技能的现状和发展趋势，权衡利弊后再做出选择。