近日，在沙特的未来投资操持大会上，一款名叫“索菲亚”的AI机器人正式成为第一个拥有沙特公民身份的人工智能机器人，该一经曝出，急速引发了各行各业的人的广泛关注。
当被问及有关人工智能威胁论的问题时，“她”回应主持人说他受到了太多马斯克以及有关电影的影响，并且声称“我大多数韶光实在都很积极向上。
”

主持人安德鲁•索尔金(Andrew Sorkin)在这次大会的现场演示中见告索菲娅：“我们都想要阻挡一个糟糕的未来”，而“索菲娅”则回答说:“你看埃隆•马斯克的辞吐看得太多了，也看了太多的好莱坞电影。
别担心，如果你对我好，我也会对你很好。
你们只须要把我当作一个纯挚的智能输入输出系统就好。
”

这言外之意即是“人不犯我，我不犯人”，“她”肯定也不会“以怨报德”。
虽然这只是凭借其\"大众大脑\"大众中的打算机算法对脸部和颈部62个肌肉构造进行调动而实现的面部表情的变换，但“她”通过快速识别面部并迅速和人进行眼神互换时所流露出的笑颜，或多或少还是给很多人以一种相称不寒而栗的觉得。

其实在现阶段人工智能已经得到了很广泛的运用，比如走入千家万户的扫地机器人等产品。
而在汽车行业，以人工智能的有关技能为根本而进行发展的自动驾驶等技能，也是时下的前沿潮流趋势。
但在人工智能给人带来方便的同时，实在也一贯存在着隐忧。

相信大家都还记得今年上映的《速率与激情8》中“僵尸车”席卷美利坚大街小巷的耸人一幕。
片中反派利用黑客技能，黑入了其在所监控街头所有的自动驾驶汽车系统与车联网智能终端，于是所有汽车都不受车主掌握而自主“走上”街头，甘当犯罪势力的朋友。

虽然电影确实采取了超前的夸年夜手腕，但是电影素材来源于生活，当自动驾驶技能真的发展到了这一阶段，类似被黑客攻击的一幕重现于现实生活中的可能性又有多大？

自动驾驶，仍不成熟的高端科技

不得不承认的是，现阶段的自动驾驶技能虽然日趋繁荣，但确实也还处在不成熟的阶段。
以马斯克的特斯拉为例，近几年有关其旗下的自动驾驶技能的负面***就不胜列举。

去年5月特斯拉的一辆Model S电动轿车在美国佛罗里达州发生了环球首例“自动驾驶去世亡事件”；去年8月，由美国南卡罗来纳州大学、中国浙江大学以及中国安全厂商奇虎360干系职员共同组成的研究团队利用现有的无线电设备以及声光发生器成功欺骗了特斯拉自动驾驶系统的传感器并使其失落效，在实验中特斯拉的车载电脑因此涌现了虚警和漏警征象……

由此，持疑惑态度的人士认为，自动驾驶技能至少现阶段依然不成熟，无法代替人类驾车。
而有干系研究职员认为，自动驾驶汽车至少须要测试数亿到数千亿公里，才能验证它们在减少交通事件方面的可靠性，而现有的自动驾驶汽车至少要几十年乃至几百年才能达到这么多测试里程。

完备的自动驾驶不再须要驾驶者？

只管现阶段的人工智能还处在逐步完善的阶段，但也有很多情形已经表明了电脑之于人脑的相对前辈性，就好比去年人工智能AlphaGo就首次在围棋比赛中降服了人类天下冠军李世石。
同时，人工智能技能比较于人还具有可升级、进阶快等特性。

近日AlphaGo的系统开拓团队DeepMind流传宣传，目前的最强版AlphaGo Zero已经实现零根本“自学成才”，并且在通过短短几天的演习后，就以100比0的战绩轻松击败了AlphaGo。

▲AlphaGo与李世石的“人机大战”

因而以上这些征象所折射出的技能前辈性，也为诸多重视人工智能的车企注入了一剂“强心针”，同时引起全行业纷纭关注或斥巨资投入，并希望以提升人工智能技能来赞助乃至替代人。

然而自去年五月份Model S自动驾驶事件发生往后，特斯拉已经多次强调其自动驾驶功能并不是完备意义上的自动驾驶，驾驶职员也应该随时做好掌握汽车的准备。
这即是说，到目前为止，人还是会在驾驶行为中霸占紧张地位。

在今年十月上海召开的2017 Stop the Crash中国年暨环球汽车安全大会上，环球NCAP秘书终年夜卫•沃德（David Ward）就曾对此提到，促进行车安全不能完备依赖于自动驾驶以及车联网等技能，最核心的要素还是“人”。
一方面，由于由于黑客等不安定成分的存在，导致自动驾驶并不能完备代表百分百的绝对安全；另一方面，自动驾驶以及车联网技能只是作为一种赞助手段，最关键的还是要去勾引驾驶人形成良好的驾驶习气。

背后的暗流涌动和空缺地带

在人工智能领域，汽车相较于电脑有着诸多不同，一旦碰着黑客入侵，油门刹车方向盘等配置都不受驾驶驾驶者掌握时，该行为就会人对造成直接的生命威胁，由此“黑客入侵汽车”听上去要比其他涉及打算机或者金融类的入侵更加恐怖。

同时将人工智能运用于汽车，除了要考虑干系的技能现状以外，还须要适应有关法规。
对付干系部门而言，提前剖断自动驾驶可能带来的问题，并尽早进行立法的预案事情，实在已经成为了目前不容忽略的任务。

▲吉利集团董事长李书福

在今年的全国政协十二届四次会议上，全国政协委员、吉利集团董事长李书福的提案就将重点聚焦在了自动驾驶领域的立法方面。
李书福认为，自动驾驶对中国汽车行业的发展带来了新的寻衅和机遇。
其余，对自动驾驶立法要结合我们的分外国情，干系家当政策要和立法相和谐，还要在法律实践中不断的改动。

而在今年7月5日的2017百度AI开拓者大会上，百度创始人、董事长兼首席实行官李彦宏就通过***直播展示了由百度和博世基于Apollo技能共同开拓的自动驾驶汽车，其原型车是Jeep自由光。
李彦宏坐在这辆赤色SUV的副驾驶座位上，称自己刚刚上五环正在前往会场的路上，而“车处在自动驾驶的状态”。
此举也受到了北京有关交管部门的关注，然而在现行的法律中，并无干系“不许可无人驾驶汽车上路”的规定。

那么假设此举导致了交通事件的发生，对付事件任务方的确定就会碰着困难，由于确实无法确定是乘车人的任务还是由汽车制造商、无人驾驶系统供应商抑或有关自动驾驶技能公司承担任务。
其余扣分是扣谁的分，主驾驶还是副驾驶？这些内容在法律上都亟待完善，同时有针对性的无人驾驶分级标准也有了再次细化的必要。

但是，当时的情形也确实暴露出了技能方面的诸多问题，比如***中的自动驾驶系统不打转向灯、压实线变道以及不把稳车距等问题，可能都是由于系统未能做出精确处理而导致的。
就算李彦宏再三强调当时副驾驶有人，不过这实线并行要扣三分，罚款200的结果肯定是落实了。

而将来一旦无人驾驶得到遍及，在不同地域的不同交通法规面前，无人驾驶为车主带来的是便捷还是多次违章的困扰，这依然也是个未知数。

对未来的“隐忧”

在现如今这个绝大多数人对人工智能都抱以乐不雅观和积极态度的时期，猛然听到这么一句“我会毁灭人类的”，很多人以为这只是沙特机器“人”索菲亚面对她的创造者大卫•汉森时的调侃。
然而这种看似轻松的玩笑，也让很多人陷入后怕和惶恐……

“她”的发言中还提到了大名鼎鼎的特斯拉CEO埃隆·马斯克，而马斯克是在全体积极期待真君子工智能的科技行业里，为数不多的敢于直接表达自己对人工智能之恐怖的人。

在2014年10月参加麻省理工学院航空与航天学院百年研讨会时马斯克表示：“如果让我猜人类最大生存威胁，我认为可能是人工智能。
因此我们须要对人工智能保持万分当心，研究人工智能犹如在召唤恶魔。
”

然而，即便是如此声称了的“钢铁侠”，也不能完备免俗，马斯克自家的工厂也挡不住机器人提高的步伐。
好比特斯拉的二号生产线，共有542台机器人，在中心凑集点有15台机器人在同时事情，然而干系宣布中所见的地方却没有一个人类。

转头再看“索菲亚”的“迷之微笑”，留下的更多是人机和谐的希望，还是日后背叛的冷汗？

将人工智能与汽车相结合，确实是时期的大势，但是要想确保自动驾驶技能得到稳定且高认可度的遍及，紧张是必须办理自动驾驶技能本身的技能毛病与不敷；其次要确保车联网所处大环境，即环球网络信息环境的安全与稳定；再次还要完善有关的政策法规制度；末了才是办理干系详细产品的推广以及完成对付产品和车主关系的定性。

如果上述的某一环没有做好，可能“僵尸车”肆虐于街头的影像，将永久像一把达摩克利斯之剑一样，悬在每一个驾驶者的心头。

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