米格17战斗机赤色尾焰

F18战斗机的蓝色尾焰

一样平常来说，尾焰的颜色越蓝，温度越高，其产生的推力也就越大。
实际上，当飞机处于加力状态时，尾焰每每会偏蓝色一些。
战斗机在实行作战任务时，每每须要以极快的速率抵达作战空域，或者快速盘踞有利高能量位置，因此除了加大发动机的推力，还须要打开加力燃烧室来得到瞬时加速度，来提高飞机的速率。
当代喷气发动机都会有加力燃烧室，它可以供应飞机额外的速率。
加力燃烧室的事理并不繁芜，便是当发动机运行时，在燃烧室的后部，发动机涡轮之前的内涵道内喷入额外燃料，并利用燃烧室喷出的气体点燃这些燃料，通过燃料燃烧膨胀产生额外的推力，加快涡轮做功，以此提高发动机的推力。
当加力燃烧室打开时，发动机的耗油量会瞬间提高两倍以上，发动机的温度和压力以及发动机涡轮的转速也会快速升高，这样尾焰的颜色也会随之变蓝。

战斗机的发动机大都带有加力燃烧室

打开加力的F14战斗机

三代及三代以前的战斗机因发动机技能的限定，发动机即便在最大推力状态下仍无法使飞机达到超音速，因此这些战斗机须要打开加力才能实现超音速翱翔。
第四代战斗机上所装备发动机的性能已经有了很大的提升，推许比的提高使得第四代战斗机在不打开加力的状态下，也能让飞机达到超音速巡航水平。
实际上，超音速巡航作为四代机的主要指标之一，紧张看的便是发动机性能。
F22战斗机在打开加力时尾焰便是蓝色，但是由于其装备的F119-PW-100发动机拥有超过10的推许比，性能强大，这使得F22战斗机不开加力的情形下也可以完成超音速巡航，因此F22的加力尾焰不常被看到。
以是，飞机在打开加力的状态下，其尾焰每每偏蓝色，这时飞机可以得到更大的推力和速率。

F22装备的F119-PW-100发动机

F22

飞灵活员机的制造工艺也会对尾焰颜色产生影响，这与发动机设计理念和制造工艺有关。
俄系发动机的设计每每对生产的简便性和本钱更重视，以是俄罗斯人一贯认为发动机属于花费品，它只要能知足性能，可以利用一定的韶光就可以了，并不须要太长的寿命，因此俄系发动机的本钱每每要比美制发动机低上一些，而且苏/俄系发动机的寿命也比较短。
比如，美制F100发动机的全寿命可达3000至5000小时，而同级别的俄制AL-31的全寿命仅为1000小时和1500小时。
与之比较，美制发动机则比较重视性能，利用寿命也更长，但是它存在着本钱高、技能相对繁芜的问题。
由于两者的设计思路不同，以是在发动机设计时也会有所侧重。
苏/俄系发动机的加力燃烧室间隔尾喷口更近，燃料燃烧后直接喷出，尾焰的温度也比较高，这样形成的焰火就成了蓝色。
美制发动机的加力燃烧室间隔尾喷口则相对较远，尾焰在射出的过程中逐渐降温就会变成橘赤色。
蓝色尾焰温度高，产生的推力也大，瞬间加速能力强，但这也会对发动机的寿命产生较大影响。
正由于如此，苏/俄系发动机许可最大加力韶光一样平常不超过两分钟，而美系发动机许可的最大加力韶光则达到了五分钟。

F15战斗机利用的F110PW229发动机

俄制AL-31系列发动机

俄系发动机的构造使得俄系战机随意马虎产生蓝色尾焰

美系发动机的构造使得美系战斗机随意马虎产生赤色尾焰

综合来看，只管“美式战机喷红火，苏式战机喷蓝火”的征象很常见，但是这种情形并不绝对。
发动机的尾焰颜色直接反响了尾焰的温度，也间接反响了发动机的推力，在打开加力状态下，美系战机也会喷蓝火。
不过，由于美俄发动机构造设计的差异，造成了美/俄系发动机在正常状态下尾焰颜色的差别。
当然除了上述成分外，发动机燃料和空气的稠浊比例、燃料的种类以及环境也会对尾焰颜色产生一定影响。