9月28日，零跑的第三款C11在千年大运河边正式上市。
展览期间，朱江明一口气放了8辆车。
他高兴地向外界宣告，C11配备了两个零跑自主研发的凌芯01芯片，这是中国第一个拥有完备自主知识产权的智能驾驶芯片。

朱江明是一个有争议的人物，从不懂车的门外汉，到T03的热销，再到纯国产C11的舞台。
C11***发布会结束后，携胜归来的朱江明接管了《极智人物》的专访，透露了自己一起走来的坎坷和造诣，以及造车的决心和野心。

2015年圣诞节，杭州下了一场雪。
就在这一天，市值900亿元的安全巨子大华株式会社联合创始人朱江明宣告造车。
48岁时，他创立了零跑。

溘然，舆论像雪一样涌向他，说什么都有。
而说得最多的，无疑是你不懂车，你做什么车？

此时，特斯拉进入中国才两年，间隔威来。
小鹏的成立只有一年，比空想的汽车晚了大约五个月。
有人质疑他是跟风造车，也有人疑惑他是借车圈钱，乃至有人认为他是个生手，连车都造不出来。

沉默了一段韶光后，朱江明公开回应质疑，抛出了著名的造车三派理论。
第一派是汽车人造车，比如威马的沈晖。
爱驰的谷峰；第二派是互联网人造车，比如蔚小理；他属于第三派，是IT人造车，马斯克和IT人造车也是同一派。
但当时朱江明一定没想到，未来还会有一个更新的造车，叫做房地产人造车，比如恒大。

2015年圣诞节，杭州下了一场雪。
就在这一天，市值900亿元的安全巨子大华株式会社联合创始人朱江明宣告造车。
48岁时，他创立了零跑。

溘然，舆论像雪一样涌向他，说什么都有。
而说得最多的，无疑是你不懂车，你做什么车？

此时，特斯拉进入中国才两年，间隔威来。
小鹏的成立只有一年，比空想的汽车晚了大约五个月。
有人质疑他是跟风造车，也有人疑惑他是借车圈钱，乃至有人认为他是个生手，连车都造不出来。

沉默了一段韶光后，朱江明公开回应质疑，抛出了著名的造车三派理论。
第一派是汽车人造车，比如威马的沈晖。
爱驰的谷峰；第二派是互联网人造车，比如蔚小理；他属于第三派，是IT人造车，马斯克和IT人造车也是同一派。
但当时朱江明一定没想到，未来还会有一个更新的造车，叫做房地产人造车，比如恒大。

当时，我认为汽车是最有机会的行业，由于它是本地化最低的行业。
提及造车的初衷，朱江明非常坦诚。
在他看来，虽然很多在中国市场发卖的汽车都是在中国制造的，但中国品牌约占40%，渗透率太低。
很多行业都比这个高，这正是他看到的机会。

但真正造车比想象的要困难得多。
造车是一件资金密集、技能密集的事情，一家汽车工厂要花20亿元或30亿元。
在采访中，朱江明透露，仅容许证就花了6年韶光，直到今年7月才正式办理。
朱江明乃至由于不懂车而感到尴尬。
当他第一次开始造车时，他乃至不知道汽车的生产和发卖须要准入资格，认为他可以通过中汽中央的测试来发卖。

除了资金和技能问题，思维的转变也是一个很大的寻衅。
过去紧张是ToB，但造车哀求朱江明学习ToC。
在今年的2.0计策***发布会上，朱江明改变了以往的低调，公开了自己的微信名片。
他认为用户运营和品牌营销是零运营的最大缺陷，以是他决心从自己做起改变。

就这样，经由三年多的质疑，2019年，零跑汽车的第一款产品S01终于在北京水立方发布。
然而，这款寄予厚望的汽车在销量上遭遇了滑铁卢。
由于新冠疫情等缘故原由，2020年S01年年销量仅1000台，不到既定目标的十分之一。
这是朱江明造车以来最困难的时候。
他50多岁的时候非常焦虑。
我原来打算出国旅游，但当时我没心情。
再加上疫情，朱江明干脆把自己关在家里想了一个多月。

这种情形直到第二第二款车T03上市才好转。
朱江明看到T03的销量从每月500.600台到1000多台，再到每月2000.3000台，开始有信心。
这个不善言辞的科技人终于可以用自己的产品回嘴别人，自己造了一辆被用户认可的电动车。

但显然，朱江明的造车梦不止于此，他还有更大的野心。

9月28日晚，在千年运河穿城而过的杭州，朱江明迎来了他造车生涯的亮点，人们终于见证了他年夜志勃勃的时候。

在***发布会上，朱江明自满地宣告，零跑让中国品牌首次实现，包括芯片、算法、感知等智能驾驶核心技能的全栈自主研发和全面定位。
让这种高门槛的未来技能从高端走向遍及。

和造车一样，一开始也有人质疑，在供应商体系如此完善的情形下，当朋友靠买买跑步时，零跑的自主研发策略是倒车，摧残浪费蹂躏风口上的韶光。
然而，技能背景的朱江明并不这么认为。
他多次公开表示，零跑是继特斯拉之外第二家拥有智能电动汽车完全自主研发能力的汽车制造商。

不用说，全栈自主研发的难点。
当被问及全栈自主研发的好处时，朱江明坦言，自主研发的紧张上风是质量掌握和本钱上风，除了科技人天生的热爱和执着。
座椅、汽车、机器等。
，最主要的是打开掌握器之间的通信。
如果不是自己开拓，会很困难，质量体验和本钱也很难掌握。
比如C11灯组自主研发的自行车可以省600元。
截至今年7月，零跑已申请专利1100余项，个中三电专利约占40%。

在朱江明自主研发的所有成果中，最刺目耀眼的是凌芯01。
该芯片是专门为自主驾驶开拓的，最大打算能力达到每秒5万亿次，是MobileyeQ4芯片的两倍。
我还记得在S01***发布会的背景下，朱江明拿着新芯片问同事们：我怎么能握手呢？他担心直播的长焦镜头会放大这个细节。
当时，他并不习气生活在媒体的聚光灯下，乃至在***发布会后，他说他生平中没有见过多年的媒体。

在《极智人物》的采访中，朱江明首次向媒体透露了埋藏在贰心中多年的芯片制造秘密。
他说，2017年零运行芯片制造时，市场上类似的芯片很少，紧张是Mobileye。
但Mobileye是一个黑盒子，芯片和算法包装在一起，汽车公司无法独立迭代进步。
大华是天下顶级的人工智能公司，这使得朱江明很难放下技能职员利用Mobileye的骄傲。
此外，本钱也是朱江明选择开拓自己芯片的缘故原由之一。
当时，大华已经批准了安全芯片，以是对付零运行来说，这相称于一个芯片和两个运用程序。
如果专门为汽车制造开拓芯片，纵然零运行利用500万件，也不会有显著的本钱上风。

虽然芯片被制造出来了，但疑惑的声音并没有停滞。
在C11***发布会后的集体采访中，一家媒体提出了一个尖锐的问题。
大华拥有前辈的人工智能。
视觉和其他技能，但为什么零运行C11的智能驾驶水平仍旧略低于行业领导者呢？

朱江明没有回避这个问题。
他说，零运行利用海内芯片，从底层驱动软件到ADAS算法有一个成熟的过程。
我们自己也有一些缘故原由，可能会推迟一点。
事实上，今年6月，零运行算法团队在Waymo自动驾驶算法2D丈量寻衅赛中得到第一名。

虽然零运行C11并不完美，但它并不影响消费者对它的认可。
今年1月开始预订后，每月有5000或6000名用户预订，并支付了2万元。

有杂志评论说，零跑C11可以让你享受20万元的豪华配置。
面对蔚来、空想、特斯拉等车型20-30万元的价格，零跑C11不到20万元的价格确实不一样。
实在，在零跑定价策略的背后，有朱江明的初衷。