图：日规第九代雅阁比美规稍早推出，分为普通Hybird版（CR6）和插电版，后者日规叫Accord Plug-in Hybird、美规叫Accord PHEV，车架代号均为CR5。

根据不同的地区市场，这套稠浊动力系统的编号也有所不同，例如日规雅阁上利用的动力传动系统名为LFB-H4，而海内版本则名为LFB11；稠浊动力版Inspire CV6的引擎则是LFB12；CR-V上利用的型号为LFA11；奥德赛与艾力绅则跟随各自车厂内的雅阁或Inspire，分别为LFB11和LFB12。
虽然有不同的编号，不论插电还是不插电，实在i-MMD系统的事情事理只有一个，两者之间的差别可能就只有电池容量大小了。

图：第九代前期版的插电混动版CR5在2016年中期改款时被取消，日规稠浊动力型号换上改良后的i-MMD系统，车架代号CR7；美规则连续利用前期版i-MMD的CR6。

不同于最早的IMA系统和上篇先容的i-DCD系统都只有一个电机，前者电机放置于引擎上，后者的电机放置在七前速双离合变速箱内，而i-MMD的两台电机均被放置于变速箱体内，最外侧的一台是发电机、内侧一台是靠近变速箱机构的驱动电机，也便是说，发电机并不参与驱动运作，它与引擎输出轴之间只通过齿轮连接，只要汽油引擎启动，它就开始发电为电池充电。
而驱动电机紧张在起步、低速时运行，通过减少引擎启动来达到省油的目的。
达到一定车速后，发动机通过CVT变速机构直接驱动车轮行进，以是，其变速箱有两级尾牙：以CV3雅阁为例，第一级尾牙分为电动机尾牙为2.454，第一级内燃机尾牙为0.805；第二级尾牙便是我们传统汽车上位于变速机构最末端的尾牙，为3.421。

图：2013年的i-MMD引擎编号为LFA-MF8，LFA为汽油动力引擎，排宇量为1993cc，DOHC配气机构每缸4气门，拥有VTEC及VTC，最大马力143匹和16.8公斤米扭力；而MF8互换同步电动机的最大马力为169匹/3857~8000转、最大扭力31.3公斤米/0~3857转，这便是为什么很多九代雅阁Hybird车主会说第九代比第十代好开的缘故原由了。

图：最早被运用在日规和美规第九代雅阁上的LFA-MF8，也便是俗称的“第一代i-MMD”；2016年5月，随着第九代雅阁小改款，Hybird系统也改为了LFA-H4，车架代号变更为CR7，也便是被海内称为“第二代i-MMD”。
引擎最大马力145匹/6200转、17.8公斤米/4000转；H4电机最大马力184匹/5000~6000转、32.1公斤米/2000转。

图：这便是i-MMD的双电机构造，图中右侧的是发电机，不参与任何驱动动作，只卖力发电。
而内侧的一只便是驱动电机，在CV3的LFB-H4上，H4电动机部分最高可以输出184匹马力/5000~6000转，最大扭力可以达到32.1公斤米/0~2000转。

由电动机的峰值马力和扭力可知，起步阶段所须要的扭力，基本上可以全数交给电动机卖力，32.1公斤米的扭力相同于很多2.0T引擎的峰值水平，用以驱动一台1,560公斤的雅阁是绰绰有余的，而电动机的最大马力部分在6000转达到峰值，而此时LFB汽油引擎的最大马力145匹在6200转时发生，也便是说，电动机可以通过其强大的扭力一贯把引擎的最大马力推到顶峰，这种设定对付很多玩过外挂涡轮的车友而言，曾经多梦寐有这么一颗“犹如神助”般的力量将涡轮的迟滞消灭掉，而到了本日，电动机技能便可实现。

归纳一下实在就可以将i-MMD的发展进程进行整理：

九代雅阁前期型LFA-MF8：143匹两公升汽油机+169匹的MF8电动机。

九代雅阁后期型LFA-H4：145匹两公升汽油机+184匹的H4电机。

十代雅阁前期型LFB-H4：145匹两公升汽油机+184匹的H4电机。

也便是说，海内的CR-V上所用的LFA11引擎，跟第九代雅阁后期型相同；而海内的奥德赛、艾力绅、十代雅阁、Inspire用的LFB11则是更新一代i-MMD系统。

图：早期的VCU模块跟电池组是一体的，而PCU单元则位于引擎舱内，此电池不但供应给波箱电动机，还要肩负凉气压缩泵等所需的电力。

2013年，i-MMD险些同时推出了插电版本，即SPORT HYBRID i-MMD Plug-in版，别号PHEV。
到了2018年在日规Clarity PHEV（ZC5）上又推出更完善的版本，利用的引擎名为LEB-H4：它改换了更为高效的PCU转换器及VCU电压掌握单元（磁力耦合式），电池从普通的72组加大至168组，总容量增加27.3 Ah。
但LEB汽油引擎只有1.5L，最大马力105匹/5500转，最大扭力13.7公斤米/5000转；H4互换同步电动机的输出功率跟初版i-MMD上的完备相同，也便是说，在Clarity PHEV上利用时，电动机由于电池更大，以是利用电驱动的韶光也会更多。
而这样的代价便是让跟雅阁同平台的Clarity PHEV的体重大幅增加至1850公斤，比雅阁重了290公斤。

图：i-MMD Plug-in也分为前后两个版本，早期搭载于雅阁CR5上，增加的电池放置于车尾箱与后排搭客之间，层叠式摆放，容量为6.7千瓦时，外接220V（240V）是，1.5小时可充满，而在美国的110V则须要两个半小时。

图：这是2018年推出的Clarity PHEV车型的位置关系图，紧张是先容了整体布局，打开引擎见到的是PCU、前后排搭客座椅及尾箱底部的是电池组、搭客脚底的则是VCU掌握单元。

最新一代的i-MMD系统被运用在2020年2月开始发卖的第四代Fit的e:HEV混动车型上，它的引擎是LEB-H5，汽油部分跟Clarity PHEV相同、均为1.5公升级别，但最大马力降落至98匹，扭力只有13公斤米；H5电动机的输出功率比H4小，最大马力109匹/4500~8000转，最大扭力25.8公斤米/0~3000转，电池容量更少，只有48个，第一级的两个尾牙的齿比与大车们利用的相同，第二级尾牙为3.423，仅仅0.002的差异。
由几代发展可以看出，i-MMD系统出了电器元件上随着科技的进步而不断优化外，其总体的机器设计布局是没有太多改变的，变得只是引擎和电机部分的搭配，从2.0L变成了1.5L，发电机部分依然还是那个、电动机的输出特性倒是随着测试履历的不断累积而进行调度，以适应在不同车型上利用。

如果论三套Hybird系统中，最前辈的不是i-DCD和i-MMD，而是运用在第二代NSX（NC1）和Legend（KC2）上运用的、拥有三台电动机构建而成的Hybird SH-AWD四轮驱动系统了，咱们下回连续。