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昨日，北京市交通委主任周正宇做客北京交通广播“一起畅通”节目时透露，本月30日，也便是这周六，将开通三条地铁新线。

据理解，三条地铁新线包括：

海内首条全自动运行地铁燕房线

北京首条磁悬浮地铁S1线

西郊线

首先，先划重点，海内首条全自动运行地铁燕房线。

燕房线位于北京市房山区，从阎村落东站到燕山站共有9座车站，总长度为14.4公里。

这是海内首条自主研发的全自动无人驾驶地铁，在9月21时已经空载试运行，当时对别传播宣传操持在 2017 年年底开通，非常守时，遇上了2017的尾巴。

9月试运行的调试任务紧张包括：通过统一行车调度指挥，完成各系统功能的调试任务，对电客车进行吸收、通知、管理、调车等，并建立一套完善的管理体系。

北京燕房线列车最高运行时速约为 80 公里，共编组 4 辆列车，每辆列车的最大载客量为 1262 人。

自动驾驶地铁燕房线

列车的运行完备由在远方的“掌握中央”节制。
全自动驾驶、打算机掌握，车在起步、转弯和刹车的过程当中，列车都比较平稳。

当然，不仅在线上运行时是无人驾驶，而且放在停车场内也是完备自动洗濯、检测、上电、唤醒、出库，被称为是北京最智能的地铁。

该条线从旗子暗记、车辆、通信到综合监控系统完备是国产。

跟北京其它地铁线比较，这条线车厢里的电子舆图是LED显示，照明系统随着车外环境变革自动调节亮度，空调温度也可在掌握中央远程调节。

无人驾驶地铁到站操作韶光短，运行韶光要比人工驾驶缩短很多韶光，每个站都节省15秒旁边。

无人驾驶地铁在运营过程中通过电脑程序第一韶光做出“决策”，地铁在行驶过程中能够对障碍物进行扫描检测，一旦列车打仗障碍物便会迅速在 1.4 秒里进行紧急制动。

其最大的优点便是：列车无论起步、加速、停车还是区间运行，电脑掌握着列车在各运行阶段平缓的过渡，最大限度担保搭客舒适的乘坐体验。

行驶过程中也会配备驾驶员，不过驾驶员不用做任何操作，紧张监看仪表、线路的情形。

有效降落人为参与所产生的影响，不会由于一些驾驶员突发情形而对列车整体运行带来影响，同时还能有效地缩短行车间距。

根据北京市的方案，3号、12号、17号、19号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路培植都将采取全自动运行系统技能。

这项技能是城市轨道交通系统集成技能一次质的飞跃，是城市轨道交通列车运行掌握系统未来的发展方向。

值得骄傲的是，该条无人驾驶地铁是海内自主研发，利用的是海内的技能。

海内已有的“无人驾驶地铁”

据澎湃新闻宣布，我海内地现已开通过3条“无人驾驶”线路：

2008年北京开通的机场快轨；

2010年开通的广州珠江新城乘客自动运送系统，全长约4公里；

还有一条是上海的轨交10号线。

但据中国中车的专业人士先容，上述三条线路在海内这些并不能算严格意义上的无人驾驶地铁，一方面司机仍旧要在车内操作，另一方面上述无人驾驶的技能来自西门子，没有自主知识产权。

在2013年，经由多方权衡，京城西南只有15公里旁边的燕房线被溘然改用轨道交通最尖端技能——全自动运行。

15公里虽不长， 但此时，距国外首条“无人驾驶”地铁线——巴黎里尔线的开通已过去15年。
这成了中外之间看得见的技能差距。

当时的北京，正迎来地铁培植高峰。
技能上的巨大差距，让北京不得不花高价入口大批核心装备。

花巨额产品还得装孙子，在装备引进的技能会谈时，国外装备商的“神色”并不好看。

我们手里没有核心技能就得受制于人，国外厂商节制技能上风，很难在技能装备上做更适宜我国搭客的改造。

不过国外设备在运营过程中开始暴露越来越多的问题。
设备一旦发生故障问题，只能做大略维修，深层次的缘故原由剖析须要返厂到国外进行，耗费韶光。

但另一方面，国外轨道交通厂商的技能封锁也越来越严重。
卖力旗子暗记研发的北京交控科技总裁郜春海回顾：“国外厂商交给中国人的技能解释书越来越大略，便是怕我们学会了。
”

自主研发冲破了西方的技能垄断，意义重大。

安全问题

我们最关心的问题便是自动驾驶的列车是否安全，在“无人驾驶”的模式下，如何保障列车的行车安全以及搭客的乘车安全呢？

据地铁燕房线旗子暗记系统项目经理吕爱国先容，车辆上装有防撞系统，在区间运行过程中，如果碰到了障碍物，会触发紧急制动。

如果人被车门夹住，车门会自动关三次。
如果还是没有关上，则会自动打开，不关闭。
这时对应车门的监控会将图像传送到掌握中央，掌握中央再关照站台职员前去紧急处理。

这条线跟既有（其它地铁）系统的一个差异便是，这条线的大脑（掌握中央）是四保险，车载掌握系统都是双保险，完备可以做到有一个设备故障，不影响车辆正常运行。

与此同时，市轨道交通培植管理公司表露，燕房线之后，北京地铁3号线、12号线、17号线、19号线、新机场线均将推广利用全自动驾驶技能。

到2020年，北京地铁的无人驾驶里程将飙升至200公里以上，超过运行线路的五分之一。

未来，无人驾驶地铁会成为地铁发展的一个趋势，北京地铁就将形成一张全自动运行网络。