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在央视看到新宝骏打的广告，自称“智能汽车先导者”，它配吗

作为新宝骏车主必须出来支持下。

昨天在***联播开始前正看着正大综艺呢，突然插播了一条新宝骏的广告，让我们这个新宝骏车主内心一喜。

我买的是8万多的顶配RS-3。这个中控屏感觉真的蛮神奇的，可以刷抖音、播放爱奇艺、播放腾讯***、用美团、用携程、导航，甚至还能打游戏，这个以前在别的车上真没见过。

而且语音发微信这个功能也确实好评，有时候开车遇上要发消息，说一句“发微信给老婆”，微信就会在中控屏上打开，系统会问我要发什么，我就把要发的信息说出来，然后就能发出去了，文字也行，语音也行，这个超级方便，主要是安全。

另外就是这个车带自适应巡航，不夸张地说，我甚至可以放开双手，让车自己沿着车道开，当然了这种是很危险的，不可以尝试。

不过我的意思就是它这套系统挺牛逼，一般同价位的车顶多弄个定速巡航，RS-3直接整了套自适应巡航，还有车道保持、主动刹车，以前这些功能顶多在豪车上看看，现在没想到七八万的车都有。

所以说，新宝骏的智能真不是吹出来的，实力还是有的。

智能汽车先导者，这只是个新宝骏只能驾驶的卖点吧，央视做广告都是比较严谨的，这个也要严格审查，广告能做，说明产品可以，没有虚假宣传，毕竟现在国内自动驾驶和辅助驾驶车辆保有量还不是很大，新宝骏和华为是战略合作伙伴，人们对华为技术还是比较认可的，所以说新宝骏说是智能汽车先导者没什么不妥。

夸大宣传_智能汽车量产节点宝骏品牌还不存在呢

• 宝骏汽车成立于2010年，为上汽通用五菱合资成立「自主合资品牌」。

该品牌量产汽车主攻入门级低价车，这是非常合理也很聪明的产品定位。因为低价车才是快销车，而且宝骏背后的核心品牌毕竟是五菱汽车，这个以低端微型商用车为主的品牌支持的宝骏汽车本就不宜冲击更高端。

重点：五菱汽车的技术依靠通用汽车的淘汰产品支持，宝骏依靠五菱和通用自然也只能用淘汰技术。这就决定了宝骏汽车没有足够理想的性能，油耗以及智能化的水平，所以年轻的宝骏在宣发文案中不宜使用任何有“先导者”等引导性的词汇，否则就涉及广告欺诈。至于该品牌的量产车是否足够“智能”，以其定位最高的“RS5”为参考分析吧。

宝骏RS5

• 「9.78~10.78万」版本没有L2级自动驾驶的任何配置
• 「11.68~12.68万」版本多出主动刹车和全速自适应巡航
• 13.58万旗舰版增加部分配置

这些配置足够智能吗？不要夸大其词了，主动刹车系统确实有用，但在中高速区间的有效制动率并不高。全速自适应巡航更是存在“人与车”的冲突，比如在辅助驾驶模式中如何能保证车辆能够自动停止？如果无法保证的话则需要人工控制刹车，但人工控制了还需要全速自适应巡航做什么呢？

旗舰版RS5也不是绝对智能，因为是并线辅助（自动转向）系统没有装备，这就决定了车辆只能随动但是却不能在发现问题后主动避让。然而同级竞品已经有装备这一系统的选项，那么宝骏RS5到底算哪门子的“智能汽车先导者”呢？即使以基础的主动刹车系统为参考，在RS5没有上市之前也有大批消费级SUV和轿车装车，其中价格最低的准智能汽车起售价低至8万级。

多媒体智能_车机

初级的智能汽车都在玩“车机”，其功能往往具备语音唤醒、操作配置、切换多媒体界面等等功能。这种水平的车机真不算智能，因为每台智能手机通过蓝牙与车机连接都能实现相同的功能，所谓的智能车机说白了就是把一部手机或平板镶嵌到中控台上而已。优秀的系统可以实现汽车操控权限开放给车机，实现语音控制激活车辆操控等等，然而宝骏汽车还没有达到这一水平。

总结：宝骏汽车并不是“互联网新势力品牌”，作为传统车企的子品牌很难以互联网思维营销。因为用户对车辆的关注点更多集中在内燃机与变速箱的技术层面，那么依靠通用淘汰的“L2B&LJ0型”发动机，装备低端AMT/DCT变速箱的宝骏汽车，它有什么实力“先导”行业的技术发展或指引方向呢？别闹了。

编辑：天和Auto

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除了自动驾驶之外什么新技术也将成为未来汽车的主流技术

目前来看盲目开门造成很多流血事件我认为汽车自动识别开门，包括停车熄火后汽车门自动识别车身周围有无人员或者单车，摩托车经过，自动识别躲避障碍物，可以有效控制这方面的事件发生，未来汽车应该还包括自动识别驾驶员自动开门功能，自动测量车内温度，空气指数等。

五大黑科技，汽车是一个超乎想象的存在

一、“脑控”技术来了，你害怕吗？

在以往的概念里，有些人说到“脑控”，似乎感到又神秘又敬畏，在网上总有些帖子提及，说是某人一不小心就会脑控了，弄得不由自主。而在汽车新技术里面，“脑控”并不是车子来控制人脑，而是人脑对车辆进行操控，听起来很科幻是不是？难道说坐上了脑控车，就能靠大脑来指挥车？

早在北京车展上，日产汽车的概念车搭载了B2V技术，据称采用了全新的脑控方式，是利用感知元件模块对人脑的脑波信息进行收集，并用解码方式对驾驶员大脑的活动进行分析，从而让车主的思维能够与车辆的控制模块进行联系，随意改变车辆方向与速度等等操作。驾驶员在驾驶这辆车时，就象科幻电影一样，需要戴上一个监测大脑信号的头盔，进入脑控状态后，驾驶者就能与车辆真正的“人车合一”了。

二，无人驾驶技术何时能解放双手？

无人驾驶技术是近来十分热门的汽车行业新技术方向，在国内外很多的品牌汽车上都有尝试与应用，但是现阶段在我们身边，还没有到大规模应用的环境，新技术在不断的完善与成熟的过程中，前段时间美国无人驾驶车辆出现的几次交通事故也让人们更加谨慎。

其实作为自动驾驶来说，它的硬软件模块也在规模化发展的进程之中，在本次的北京车展上，有数家无人驾驶领域的专业公司，均将展出各自开发的无人驾驶控制平台，便如伟世通的自动驾驶平台，就在更先进的方向对于无人驾驶中所需的摄像头、激光雷达、驾驶员监测等等设备中进行了优化，并倡导模块化的组件模式，相信会让无人驾驶技术更快的来到你我的身边。

三、汽车人工智能，让汽车“活”了？

科技以人为本，汽车科技作为与人密切接触的应用技术，更是如此。如果一辆汽车再也不是冷冰冰的交通工具，而是具有了一定的人工智能，能与驾驶者有交流的伙伴，相信车主的出行将会是件很大的乐事。北京车展上，蔚来汽车搭载的NOMI人工智能系统，号称是全球第一款车载人工智能装置，据介绍，这套系统的运作基础是互联网的云计算平台，结合车载电脑的分析能力，通过车上软件的语音交流及智能情感系统，让车辆与驾驶者有人车互动，具有强大的学习能力，驾驶者将会体会到该系统伙伴般的陪伴方式。

四、5G汽车网络技术，还能更快点？

现代汽车与互联网交互的基础是无线网络，5G网络也是近段时间的热点，任何的汽车智能技术都不可能由车载的硬软件独立完成，必需与互联网中的云平台进行海量的数据交换，在以往无线网速如龟速的情况下，也是不可能达到这种互联要求的。未来的汽车的搭载了更先进的智能系统、无人驾驶系统，或是人工智能系统，高速的网络互联能力将是这一切的基础，5G网络的网速将比现在的4G提高10倍以上，大量的数据只需要一瞬间即可传达，智能汽车的数据交换将会更加的便捷了。

五、新式座舱技术，比太空舱更享受

以往不少的豪车谈及乘坐舒适性的时候，很多车型都会自夸为“航空舱”般的享受，在大家的概念里面，航空舱主要的应用对象是商务客户，当然是要极尽豪华周到之事。但是，汽车的座舱与航空舱的设计理念仍有很多的不同之处，比如对于很多人来讲，车内就是个享受家庭氛围的小空间，而不仅仅局限于自己座椅的舒适而已。

长江汽车一款C级概念车使用了新式座舱技术设计，其最大的特点是前排座椅可以向后旋转，这样整车就形成了一个完整的交流空间，再结合周边大面积触控屏的配置，提供视听一体的服务，车内驾乘者可以在这个空间中愉快的享受了。

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