从充电启航到无人驾驶，人们对付汽车的终极抱负正在一步步实现。
新能源汽车的大旗摆荡正烈，“智能网联”汽车也虎视而来。
同是朝阳东升，谁才是“答案”？新能源与智能网联，大概并不简大略单是“汽车的未来”和“未来的汽车”之间的纠结博弈。

新能源汽车市场面临洗牌

***办公厅印发的《新能源汽车家当发展方案（2021—2035年）》提出，要坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以领悟创新为重点，打破关键核心技能，优化家当发展环境，推动我国新能源汽车家当高质量可持续发展。
力争经由15年的持续努力，我国新能源汽车核心技能达到国际前辈水平，质量品牌具备较强国际竞争力。

近年来，在国家政策大力支持和各方共同努力下，我国新能源汽车家当取得长足发展。
据中国汽车工业协会统计，2017年新能源汽车发卖市场持续保持较快增长态势，整年累计销量77.7万辆，较2016年增加了27.0万辆，增速达53.3%，连续三年产销量居天下第一。

新能源汽车的发展令人欣喜。
年初，随着国外新能源汽车巨子特斯拉独资的上海超级工厂正式投产，我国新能源汽车市场迎来了一个全新的局势，即自主品牌、合伙品牌以及国外独资品牌进入三方势力竞赛期，同时意味着我国新能源汽车向着市场化发展已不可逆。
近日，中汽协公布的销量数据显示，9月汽车市场销量回升，产销量均超过了250万辆。
个中，新能源汽车产量和销量分别为13.6万辆和13.8万辆，环比增长28.9%和26.2%，同比增长48%和67.7%，环比和同比涨幅明显。
在车市持续低迷的大环境下，新能源车的保有量连续快速增长，数据显示，目前我国新能源汽车的总保有量超过400万辆，占环球的50%以上。

不过，快速发展的新能源汽车也碰着了一些瓶颈。
随着新能源汽车家当根本的不断形成，近年来补贴政策不断低落，以比亚迪为例；比亚迪一季度新能源汽车销量同比下滑47.6%，北汽新能源，吉利汽车等都有不同程度的低落。

其余，在近日召开的***政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长辛国斌坦言，虽然我国新能源汽车家当取得了积极成效，但仍旧存在关键核心技能创新能力不强、根本举动步伐培植滞后、做事模式有待创新完善、家当生态不健全等突出问题。

河北米粒新能源科技有限公司卖力人、易微车创始人刘一男表示，中国新能源汽车家当面临产能过剩、竞争力不敷、资源制约三大风险，也正基于此，“以纯电动车为首的新能源汽车看起来‘受宠’不再。
”

智能网联成造车新势力

随着自动驾驶、人工智能、车联网、新能源等技能的不断打破，传统的汽车行业即将迎来一场深刻的变革。
在这场变革中，智能汽车的时期正在来临。
在近日举办的2020天下智能网联汽车大会上，工业和信息化部部长肖亚庆表示，当前，随着汽车信息通讯、人工智能、互联网等行业深度领悟，智能网联汽车已经进入技能快速演进、家当加速布局的新阶段。
公开数据显示，今年1月份至9月份，L2级智能网联乘用车发卖量达196万辆，占乘用车总销量的14.7%。
更有部分企业加速研发L3级自动驾驶车型，多地开展自动停车、自动驾驶公交车、无人智能重卡等方面的示范运用。
如，今年6月，福特和百度签署计策互助意向书，操持环绕车联网、人工智能等方面展开互助；8月，东风汽车与华为签署深化计策互助协议，协议中，“下一代电动智能网联汽车展开计策互助”是重点内容。
随着《智能网联汽车技能路线图2.0》的发布，智能网联汽车迎来了新的发展阶段。
路线图2.0研判，到2025年，我国PA（部分自动驾驶）、CA（有条件自动驾驶）级智能网联汽车销量占当年汽车总销量比例超过50%，C—V2X（以蜂窝通信为根本的移动车联网）终端新车装置率达50%，高度自动驾驶汽车首先在特定场景和限定区域实现商业化运用，并不断扩大运行范围。
2035年，各种网联式高度自动驾驶车辆将广泛运行于我国广大地区。
“智能网联汽车家当生态不断完善，多方呈现竞合发展态势，走向协同创新。
”工业和信息化部装备工业发展中央主任瞿国春表示，智能网联汽车的运用处景也不断重塑。
在技能进步、本钱低落与法规原谅三重浸染下，智能网联汽车已经从实验室走向公开道路实际测试与商业化示范的阶段，在出租车、干线物流、公交、封闭园区物流、环卫、末端配送、自助代客停车等场景示范运用上取得了阶段性成果。
可以看出，未来智能网联势必将借助中国新能源汽车家当发展东风，实现核心产品技能创新求打破、跨界领悟交通和信息通信求发展、智能路网根本举动步伐培植求升级。

新能源、智能网联“交融与共”

此前在“第二届中国人工智能家昔时夜会”智能汽车专场论坛上，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，比较于新能源汽车，“智能汽车发展速率更快”。
不过只管如此，“智能网联”的发展任重道远，“焦虑”也时时存在。
在9月1日举行的2018中国汽车家当发展（泰达）论坛上，有行业内人士表达了自己的“焦虑”：除了交付瓶颈，还有来自行业的压力——险些同期间成立的蔚来、威马步步紧逼，执掌江山多年的主机厂当然无法忍受被“革命”的风险，纷纭发力新能源。
对新造车势力来说，除了交付问题、竞争市场，“先建高楼后打地基”的问题也开始显现。
不完善的根本举动步伐，以及没跟上节奏的监管，注定是场马拉松赛跑。
国家智能交通家当技能创新计策同盟理事长关积珍表示，网联化、协同化、智能化、电动化是交通系统未来的发展趋势，根本举动步伐和载运工具都在环绕这个趋势发展，个中载运工具电动化更要顺应这一趋势。
智能网联汽车具有明显的跨界和跨加倍展的特色，这些问题新能源汽车也同样存在，智能网联汽车的发展与新能源汽车并不冲突，事实上各自的发展也影响着对方的进程，从这层面上讲，两者是互为“解码器”，未来的发展，必将走向领悟。
对付电动化、网联化、智能化的互融协同发展，北京交通大学轨道交通掌握与安全国家重点实验室教授徐猛认为，“首先要在各自行业的发展方案中相互借鉴、补充和影响。
电动化与智能网联化是相互促进的，电动平台是智能网联系统的最佳载体，未来汽车不仅是交通工具，更具有智能空间的功能，智能驾驶水平也将越来越高。
”