不怕卷的打工人，遇上了降维打击；网约车、出租车司机们可以连续跑10个小时、不安歇、凑合用饭、以腰椎间盘为极限，可是这对人工智能而言，根本没有上限。
人的短板它险些都是没有的，没有感情、没有怠倦、遵守交通规则、不须要加班费，当然也不会帮搭客拿行李……大概网约车司机跟无人驾驶唯一的共同点便是大家都没有五险一金。

截至去年底，网约车司机注册了657万，今年更是爆棚到各地劝大家不要再涌入，单少车多，如何再挤压本钱呢，要不把司机撤了吧，这属于妥妥的存量市场，蛋糕有限，重新换个玩法，用无人驾驶替代人，再苦一苦司机们，骂名AI来背。

如果有人寄希望于反对，或者安全问题，某个事件来阻挡，怕是不可能了，机器替代人一旦上线，就意味着背后强大的支持，眼看某个行业又要翻篇。
我们身处的这个时期，最大的坏处便是不愿定性，挤占你生存空间的力量每每并不来自系统内部。

网约车与出租车打了半天，无人驾驶崛起了；不仅网约车，对外卖、快递、代驾等行业也是一个道理。
以古人的瓶颈是，任你再卷，总要安歇，哪怕系统把人的潜力压榨到极致，也只能靠连续堆人，而作为工具、作为花费品的人与人工智能+机器比较，效能不在一个层面上的。

时期的残酷在于，许多问题从技能、市场、社会伦理视角下看的结果是不一样的，若以工具的视角看人，人就成了问题本身；技能打破无非降落本钱、提升效率、达到新目标三种，第三种是先导，比如马斯克的spaceX，去探索太空的运载条件提升。
而前两者，则造诣人也抛弃了一部分人。

有多少人还记得上世纪的下岗潮，当时要办理的问题是国企亏损、生产效能问题，要甩包袱降本增效，要改制。
工人视角下，当时是没有选择的，人是问题和代价，当初的时期也并没有为下岗职工这个群体设计什么替代方案——有些事、有些人随着韶光总会过去，这也是一种办理方案。

每一个详细的活生生的人，一个个家庭的处境，都交给韶光去办理，难以撼动的不是技能进步本身。
你不干，有的是AI无偿加班，新时期卷你的不是人。

以是各位寄希望于延缓技能改造，遏制人工智能投入实践，是不现实的，人当前作为事情者的角色是随意马虎被挤出的，只能说人作为消费者的角色还无法被替代。
大概车贷、房贷、传宗接贷的支出重压之下，怕就怕对未来难以判断的变数，人们在红利期，按最乐不雅观的语气方案了所有，以为最差大不了去开滴滴，巧了，在最差的时候，无人驾驶来了。

以前有个段子，一个大学生说平时学习图书馆人满为患，总是有不少同学找不到自习的座位，于是他打算暑假留在学校，到时候人少肯定就不用排队抢座了。
但没想到暑假期间，图书馆只开放一层楼，结果仍旧是人多座位少。

当我们习气于系统压榨下，便宜又快捷的做事，险些没有运费的快递、外卖，并且期待更加便宜的无人驾驶来做事于我们的时候，同时也应意识到，我们作为劳动者面临的寻衅。
实在除了人们更关注的网约车，很多制造业企业早就在考试测验全机器人生产线，厂房是不须要开灯的，机器人手臂不须要“看”。

曾梦想仗剑走天涯，岂料天下繁华尽头自己要靠边站，作为耗材效率太低，作为电池储能不足，唯独作为人的时候包袱不轻。
大概单靠出卖劳动力稳定谋生可能性越来越低，人工智能不仅会开车，也在开人；而且如今开人不分年事，向社会挤出人才早不是35岁征象了。
劳动者的议价能力普遍减弱，并不分应届生、职场骨干当打之年，虽然只是一部分人的处境，却令人思考人的肃静也不该仅从谋生处境来分辨。

生产力极大飞跃后，并不是所有人都能跟上技能迭代，当产出摆脱了人类，人类中的部分会不会像黑客帝国里那样，只须要被圈养中长眠？

最卷的国家却比人工本钱高得多的发达国家，先一步推开了无人驾驶，也不能说我们的科技运用都掉队；技能进步除了寻衅伦理的，本不该被限定，尤其不能以国家的力量来限定，但技能进步同样不承担社会保障职能，那才是国家须要考虑的，国之为国，乃为国民存在。

一个萝卜一个坑，萝卜快跑，人也得快想办法换招了，积极意义在于展示给人们——靠卷是没用的。