如何避免技能噱头，真正给出行带来福利？无人驾驶何时才能成为称职的“老司机”？如何办理无人驾驶在法律上的空缺？12月10日21:50《对话》聚焦#出行的未来#。

预测是无人驾驶技能下一个主要方向？

邓恩汽车公司总裁迈克·邓恩：我在加州居住的地方，大约有30多家不同的公司，正在做无人驾驶汽车的测试，因此我有机会在高速公路上体验无人驾驶的汽车。
比方说现在我驾驶一辆特斯拉从圣地亚哥到洛杉矶，不须要手和脚操作，在高速公路上是没问题的，并且能够准确丈量周边环境，预测接下来将发生的事。
无人驾驶汽车的掌握器智力上要像人一样。

无人驾驶汽车至少要和人一样聪明！

博世中国区总裁陈玉东：人的大脑是非常非常聪明的，它可以判断，比如说我不须要知道从这里到那里的准确间隔，但我就能判断，我必须要刹车了，我必须要拐弯了，让打算机学会这个，就要靠人工智能和深度学习等等各种各样的算法，来使得我们的掌握器非常聪明，能够至少智力上要像人一样，同时它在某些方面要超过人类。

目前无人驾驶安全性尚未打破！

驭势科技联合创始人 CEO吴甘沙：其余我以为在我们全体系统的可靠性这一块，我们还须要很长的韶光去打磨。
我举个例子，现在谷歌代表着非常前辈的水平，它是每自动驾驶5000英里，才须要一次人的干预，但是它也不能说它已经是非常安全了。
由于美国的人类驾驶员165000英里才出一次普通的事件，9000万英里才出一次致命的事件，还有差距。
特斯拉涌现了一起车祸，它开了1.3亿英里往后涌现了一个人命的车祸。
我们是不是可以下结论说比人安全了？弗成，由于数据量太小了，第二天再去世一个人的话，就变成1.3亿除以2，6500万英里了。
真正要达到足够的所谓的概率上面的置信度，说自动驾驶比人开得安全的，兰德公司得出一个结论，须要100亿英里，100亿英里什么观点？谷歌做了八九年，它开了300万英里，差好几个数量级。
以是这一块是全体家当现在很难打破的一点。

无人驾驶技能还不是“老司机”?

腾讯公司副总裁 腾讯云总裁邱跃鹏：我们认为老司机开的车是非常地安全、可靠、可以信赖的。
本日实在我们的无人驾驶的目的，便是我要超过老司机的驾驶水平，可以让你坐上来之后，非常放心地坐在上边。
一个老司机为什么能成为老司机？我们常常会说十年迈司机，由于他有十年的驾龄，他实在是在路上积累了十年的驾驶履历。
未来无人驾驶要面临什么，便是我们要把这些大量的这种驾驶数据、各方面、车的行驶数据，要能够在云端去形成这样一个数据的演习、存储，这样我们的人工智能才能基于这些数据去演习超越老司机的能力，以是我以为作为云厂商来讲，我们更多的是要把这些能力，帮助到我们的无人驾驶厂商，帮助到我们的车厂，去在云端办理积累老司机履历的能力，让我们这样的技能可以打破。

环球的视野如何看中国无人驾驶技能推进？

邓恩汽车公司总裁迈克·邓恩：在加利福尼亚有一个很有趣的征象是，那里集中了来自天下各地的投资人，包括很多中国的公司，发展天下级的技能。
我们把加利福尼亚视为环球自动驾驶技能的研发中央。
首先在法律法规上要有一个打破，至少要许可无人驾驶上路。
中国可以通过设立一些规则，推动事情迅速发展。
比方解释天深圳到广州高速公路，是一条无人驾驶车的高速公路，来日诰日就可以实现。
这在美国就没办法这样做了。

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（本文编辑：演习杨茵茵）