红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版

在先容这款车之前，我们先来理解一下什么是L2级赞助驾驶系统，我们常说的L0-L5级自动驾驶是由美国机动车工程师协会提出的划分标准，个中L2级属于半自动驾驶，可以达到车辆部分自动化，赞助系统可以根据特定的环境掌握车辆的加速减速和方向盘迁徙改变等操作。

除了红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版之外，探岳 2022款 380TSI 四驱豪华智联版Pro、荣威i6 MAX 2020款

随着人工智能的快速发展，自动驾驶技能将会不断更新迭代，并渗透到平民百姓家，而L2级赞助驾驶虽然不能让驾驶员完备解脱出来，但是也能非常好的提升驾车的舒适性了，尤其是对付常常在高速上形式的消费者来说，可以有效降落长途驾车的压力。

红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版

L2级赞助驾驶是一个比较入门的级别，实际操作过程中，须要驾驶员打开自适应巡航，设定好最高时速，然后打开车道保持系统，由车辆在短韶光内自行识别车道线和前方障碍信息，从而实现自己行驶。
驾驶员需时候监视驾驶环境，如果涌现紧急情形，应该立即接管车辆掌握权，通过操纵油门、刹车、方向盘等工具调度车辆，以保障驾乘职员的安全。

我们选择同为中型SUV的探岳 2022款 380TSI 四驱豪华智联版Pro做比拟剖析，下图为两款车型的部分数据比拟。

这两款车型在数据上看基本附近，红旗HS5比探岳多了道路交通标志识别和自动停车入位两项功能，个半途径交通标识识别可能很多人以为没多大用，实在这个功能在越来越严格的交规下，能够自动识别道路两侧的交通牵制信息，并提醒驾驶员做出相应的驾驶操作，在高速形式状态下，驾驶者很丢脸清每一个交通标识，很多导航软件也无法及时更新交通牵制信息，导致车主因无意识的违章而扣分。
自动停车入位更好理解了，对付驾驶技能不太好的消费者来说，停车一贯是比较头疼的问题，有了这个功能就可以放开双手，让车辆自行入位，非常方便。

红旗HS5搭载的L2级自动驾驶由11项自动驾驶赞助系统组成，可以让车辆的动态体验更安全、智能。
红旗HS5搭载的SACC高等巡航系统可以实现0-140km内的自动巡航跟车以及车辆居中行驶，而探岳的的ACC3.0自适应巡航的巡航速域是30-140km，当车辆低于最低限定时速时，还须要人工接管才能担保车辆正常驾驶。
实际驾乘体验，红旗HS5能够比较好的保持车辆在行车道中间形式，而探岳在道路有波折时，常常会涌现贴线的征象，如果涌现偏离车道会对方向盘施加扭力主动纠正，同时提醒驾驶员接管方向盘，第三次还没接管时会退出巡航模式。

红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版

红旗HS5还搭载了BSD盲区探测系统、AEB主动制动系统等功能，能够在75迈以下的车速范围内，合营车身的雷达感应系统，能够检测车辆周围的障碍物，并且根据周边的路况，迅速为车辆开启自动制动。
使车辆在即将发生碰撞的时候进行减速，或者直接停滞。

红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版

总体来说，红旗HS5 2022款 2.0T 智联旗领四驱版的L2级智能驾驶赞助系统表现还是非常不错的，能够缓解驾驶疲倦，不过利用本功能，还是须要专心监视路况，以保障驾乘职员的人身安全。