最近“互联网+汽车”热潮彭湃，成本市场更是一波接一波。
先是百度宣告阿波罗平台开拓后，联手江淮、北汽，其后又是阿里牵手上汽，推出斑马网络，腾讯联合广汽，投资特斯拉，又是内测无人驾驶系统，海内互联网巨子BAT仿佛一韶光纷纭找到了计策同盟，蜂拥而入自动驾驶领域，彷佛大战一触即发。

但如果我们深挖这些互联网公司背后的布局，就会创造，这场战役，对有的公司，是计策性的意义，对有的公司，则是战术性的。
主要性完备不一样。
比较百度和阿里、腾讯在自动驾驶上的投入，大概会我们会创造，这根本就不是一场战役，由于实力和资源完备不对称。

虽然在电商、社交领域，阿里、腾讯对百度稳占上风，但是在自动驾驶领域，这个实力的比拟就完备颠倒过来了，很多人还没故意识到这一点，即：自动驾驶领域，百度早已一骑绝尘，而阿里、腾讯则才算刚刚起步。

为什么这么说呢，笔者认为有几个方面的缘故原由。

基因

互联网公司最重基因。
很多人说，不知道什么缘故原由，阿里做社交，便是做不起来；腾讯做电商，也是难上加难。
有的人说这是公司文化的缘故，有的人说这是产品思路的差异。
但在笔者看来，互联网做任何新业务，都是在其原有根本上发展而来的，都存在一定程度的路径依赖。
要破除路径依赖，很难。

举一个例子，当初微软也想早点上云，比如推出免费的在线办公软件。
但是，这个新的革命性的做法立即找到软件部门的排斥，毕竟，软件部门贡献了公司大部分的盈利。
然而，随着谷歌一步步推出类似产品，微软的软件部门也面临非常大的压力，不得不被迫转型。
巴菲特曾经说过，天下上转型成功的公司很少，险些是百里挑一，究其缘故原由，便是由于传统路径依赖，已经积累的成绩和成功的履历反而会成为新事物出身的绊脚石。

那么回过分来，我们比较一下BAT，究竟谁从基因上更适宜发展自动驾驶呢？答案不言而喻，肯定是百度。
一贯以来，中国互联网界都盛行一句话：百度重技能、腾讯重产品、阿里重运营。
这倒不是说百度技能多轶群，而是说，自搜索起身的百度，可能在追求技能上更加纯粹一些。
百度崇尚技能，是由于技能占它商业模式的比重最大。
而搜索技能本身就天然拥有深度学习、人工智能的基因在。
自动驾驶技能的研发，要大量用到本身已经在搜索上积累的各种模型、算法等。
这也是为什么在硅谷，技能类公司里面，也是谷歌领导无人驾驶研发的缘故原由之所在。

反过来看，阿里的基因是什么？是电商、是地推、是营销。
腾讯的基因是什么？是社交、通讯、游戏。
这些和自动驾驶的对接，都没有那么自然。
当阿里、腾讯要发展自动驾驶时，它内部的基因、文化，能不能和自动驾驶所须要的各种条件有机地结合起来，这个很难说。

计策

前面我们讲到基因，很自然地就延伸到各个公司的计策定位上。

比如说百度已经宣告all in AI了，而坊间即便是听说腾讯、阿里在AI方面有所发力，但也绝对不会听到他们“all in”。
阿里上一次说all in，是说要“all in 无线”。
腾讯就更不用提了，在游戏的道路上连忙狂奔，AI只是配菜而已。

基因决定计策，百度集全公司之力下注人工智能，没什么好疑问的，这个计策大家都以为对。
如果阿里、腾讯说要全押人工智能，成本市场可能都要疑惑了。

以是当谈到自动驾驶的时候，百度显得尤其重视，李彦宏亲自站台，陆奇亲自掌舵。
公司上高下下都明白，自动驾驶是核心业务。

而阿里的计策则早已喊出新零售、新制造等，腾讯则这几年越来越方向于通过投资业内干系企业形成同盟，自己基本不了局了。

可以说，BAT三家，计策上对自动驾驶的定位完备不一样。
百度最高，其他两家还很犹豫。
这么残酷的市场竞争中，犹豫的选手怎么跟押上全部身家的人玩呢？

组织

中国企业界教父柳传志曾经说，办企业，最主要三件事：搭班子、定计策、带军队。
这九个字真言在中国企业界险些人尽皆知。
在这三个原则里面，柳传志把“搭班子”放在“定计策”前面，尤其强调领导团队的主要性，是多年在中国办企业积累下来的宝贵履历。

企业首先是人的组织，计策须要精良的人来领导履行，对企业而言，人的主要性，怎么强调都不为过，尤其是互联网高科技企业。

在领导自动驾驶业务上，百度COO陆奇亲自担当智能驾驶奇迹群（IDG）总经理。
陆奇在硅谷早已是华人科技精英所推崇的精彩领导者，他以百度集团总裁之身份，兼任智能驾驶卖力人，可见百度在组织上早已做好了欢迎智能驾驶时期变革的准备，并且以最顶级的人事安排来配置资源。

试问，阿里逍遥子张勇、腾讯总裁刘炽平能亲自大责自动驾驶吗？肯定不会。
我们可以看到，张勇亲自大责过的，无非天猫、银泰，都是零售业务。
而刘炽平则是在腾讯当年全力进攻电商时，兼任过一段韶光电商公司卖力人，其后并未亲自大责其他子业务。

以是我们说，人事上组织上，百度的状态也是all in的，而阿里、腾讯，还没有摆到集团层面，乃至二级奇迹群都没有。

业态

基因、组织、计策等都决定了，百度在自动驾驶上肯定是领头的，阿里、腾讯只是跟随而已。
那么，从效果上，大家都做到什么程度了呢？

我们可以看到，百度已经基本形成了以Apollo平台为核心的生态体系，开放赋能，连接互助伙伴70余家，这里面包括整车厂商、一级供应商、运用开拓者、投资基金等等。
Apollo平台的开放让百度在自动驾驶中处于一个极佳的位置，这个位置没有成为传统汽车厂商的竞争者，而是一个协作者，一个生态的搭建者和自动驾驶的根本做事供应商。
这种竞争位置是相对有利的。

比如说，特斯拉由于也生产整车，以是要说服大众、通用、丰田等采取特斯拉的自动驾驶系统是很难的，毕竟短长冲突太多。
任何一个整车厂商自己研发自动驾驶系统，都很难得到友商的支持。
百度构建的这个生态，却可以让很多有心却没有足够资源投入的汽车厂商，尤其是中国的汽车厂商直接采取百度技能，弯道超车成为了可能。

那阿里和腾讯是怎么做的呢？我们可以看到，阿里的斑马汽车和YunOS目前基本只在上汽利用，而且并没有添加自动驾驶，只是将汽车连接上了互联网，实现了一定程度的智能化。
阿里和上汽的互联网汽车，成功更多依赖于上汽在车型上的事情，其操作系统本身没有成为竞争对手必须跟随的产品特点。
如果阿里要发展自动驾驶，很多厂商还会问，既然你的操作系统已经和上汽合伙了，那其他同行怎么放心呢？

其余，我们可以看到，腾讯的汽车业态布局目前紧张还是依赖对外投资。
此前有传出的腾讯和富士康联合造车，后来不明晰之。
腾讯对特斯拉进行了投资，更多是一种试水。
腾讯本身对海内比如蔚蓝汽车这样的电动汽车厂商也进行了投资。
在自动驾驶领域，腾讯还是一种雇佣兵打法，毕竟，汽车这种线下产品和互联网玩法完备不一样，从哪个切入还是腾讯须要考虑的。

我们说在自动驾驶领域百度一骑绝尘，腾讯阿里跟随，并不是要定胜败，而是事实上每个公司都有每个公司的核心竞争力和专注点，不能哀求BAT每一家公司都是全能型选手，什么都会什么都很强，这也是不现实的。
百度选择了自动驾驶，也可以说，从当下中国互联网家当环境来看，自动驾驶也必定选择百度，这是一定的。
最近腾讯公布自动驾驶策略，竟然也说准备上北京五环，连路径和创意都在模拟百度，更加解释百度的领先。
其余，在2017腾讯环球互助伙伴大会上，腾讯自动驾驶实验室展示了一堆PPT，非常精美，结果一看计策，也和百度一模一样。
这也是，百度已经把自动驾驶该当走的路都走了，腾讯也只能随着走了。
对付腾讯来说，也落得轻松，毕竟吃鸡游戏大火，腾讯就推吃鸡游戏，自动驾驶大家都在搞，对一项屈服“拿来主义”的腾讯来说，拿来用即可。

现在唯一的问题是，在百度的支持和推动下，扎根于中国这个环球最弘大的汽车市场，中国的互联网+汽车的家当生态会发展到什么程度？是不是会实现对前辈国家汽车制造业的弯道超车？这正好是最让人激动的。