宝马5系自去年08月开始，在仅仅1年多的韶光里就三度完成改款，这些改款能都描述为“升级”，由于个中除了常规年度改款外，有两次都是因车载芯片而产生的非常规调度，换言之，这两次改款都直接关乎智能驾驶赞助系统的实际能力。

宝马5系在最近1次完成的改款是今年01月，但实际上，早在去年10月的改款中，宝马5系就重新得到了Mobileye EyeQ4芯片，并规复了其所紧张支持的驾驶赞助套装、自动驾驶赞助系统Pro以及交通拥堵赞助系统，后两者分别分为5AU、5AR选装包进入到车辆之中。

在华晨宝马5系的发卖阵容中，除了530Li 行政型之外，别的车型上的主动巡航掌握与自动停车赞助两大系统均是包含在选装的驾驶赞助套装当中的。
但在每一台5系上，我们都有机会见到增强型驾驶赞助系统，它紧张包含了车道保持赞助、主动车道跟踪、自动紧急避让赞助、交通道路路口警示以及车流警示五大系统。

首先，LKA车道保持赞助系统可以在车辆以70~210km/h时速驾驶时，对车辆的车道保持驾驶予以回正力干预。
而且除了在车辆偏离既定车道之外，它还将通过侧传感装置的布局，实现侧向盲区碰撞预警与避让（即侧面碰撞预防功能），行车电脑在探测到侧后方向来车时会主动给予方向盘、车轮转向力，避免意外碰撞的发生。

其次，主动车道跟踪实际上包含了多项主动安全与赞助驾驶功能，它能够在210km/h以下速域中坚持设定车距，并在前车加减速时实现被动车速调节；而在跟车过程中，其也能完成转向跟车，实现较高程度的智能驾驶赞助。
此外，车辆还会对交通状况进行判断，在必要时自动启动TJA交通拥堵赞助，实现城市路况下走走停停地智能驾驶赞助，在缓解驾驶人永劫光或长途驾驶疲倦的同时，也能有较降落追尾事件的可能性。

再次，紧急避让赞助功能同样是通过车身四周的传感装置实现的，它是在碰撞预防的根本上完成的一次增强。
在车辆发生可能前向碰撞事件的情形下，行车电脑会加强转向干预，通过向安全方向的转向助力、方向盘助力来避免碰撞事件的发生，我们可以将之理解为一种追尾预防的补充。

末了，交通道路路口及车流警示即为交叉警告系统，其紧张会在交通道路、停车泊入泊出位置通过扬声器、行车电脑显示屏进行交叉预警，特殊是在能见度较差或侧向盲区的情形下，通过雷达传感器完成的交叉路口、车流汇入等探测，会让智能驾驶赞助得到显著的安全性提升。

其余，除了以上五大智能驾驶赞助系统外，宝马5系还会得到LDW车道偏离预警、DMS驾驶员监测系统、LCA变道赞助等功能的帮忙，个中LDW会在60km/h以上时速下启动，比较于我们在海内厂商阵中看到的车道偏离预警，宝马LDW能实现灵敏度的多级调节或是关闭，探测到车辆压线时，其会通过方向盘震撼的办法来提示驾驶人。
但须要指出的是，LDW对付车道标线的哀求比较高，在清晰度欠佳、单侧车道线等情形下，其利用稳定性会有所低落。

实在但从智能驾驶赞助系统的“智能”二字来看，宝马5系所搭载的自动驾驶赞助Pro虽然没有达到造车新势力的高度，但其无论是在对付Mobileye EyeQ4的“压榨”，还是对付主动安全的强调，以及智能驾驶赞助系统的实际稳定性，都表明了一个大厂的态度，那便是，宝马不焦急“人工智能”，但是要让根本智能真的能用且好用。