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为什么有人说b2轰炸机违反空气动力学

任何一种密度比空气重的飞行器如果想在大气层内飞行，绝大多数都是要遵循空气动力学原理的。B-2战略轰炸机也不例外。

虽然B-2是采用无尾式全飞翼式布局，传统的升力产生机理方面依然遵循空气动力学原理，也即是通过速度提升，来促使机翼上下表面的气压压差扩大，从而产生升力。这种升力产生的效率，飞翼式布局要高于常规布局。

所谓，有得就有失，飞翼固然气动效率高，但是对于飞行操作性和稳定性就比较差。

原因就是飞翼布局没有垂尾，也就是没有常规飞机上的垂直安定面、水平安定面、方向舵和升降舵，这样不仅导致飞翼飞机的航向、俯仰以及纵向稳定性都比较难以控制。对于采用人工操作的飞行员而言是一件非常困难的事情。

为此，一方面B-2在机翼上除了常见的副翼、襟翼之外，还设置了阻力舵、开裂式舵面等，这些舵面可以独立操作也可以综合操作，从而提供机动性和稳定性。

另一方面，引入的高度自动化的计算机辅助控制技术，以调高飞机的飞行稳定性。

正因为如此，才确保B-2飞机能够实现正常控制和驾驶。

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为了保证其超前的性能，B2才采用了无尾翼的飞翼布局，这种布局飞行的稳定性和操作性不好。那么它如何保证自己的飞行稳定性呢？专家揭秘：一、它在机翼上除了副翼、襟翼之外，还设置了阻力舵、开裂式舵面等，这些舵面可以独立操作也可以综合操作，从而提供机动性和稳定性。二、它引入的高度自动化的计算机辅助控制技术，以调高飞机的飞行稳定性。军迷称，美国不愧是航空大国。

冷战时期，美苏双方为了能够隐秘的突破对方的封锁线，找到对方的核导弹发射基地以及其他重要目标，都致力于研发一种拥有高隐身、高突防、高航程的轰炸机。美国最终研发出的就是B2轰炸机，代号幽灵。

B2轰炸机是世界上最为昂贵的飞机，其以高超的隐身性能和优秀的弹药携带能力和远程打击能力著称。一架B2造价据说达到了20多亿美元，也有说10多亿的，要知道一架F22造价不到2亿，一架歼20也是2亿左右。B2的高造价使得美国仅仅造了21架，而且使用起来也是爱护的很，估计碰掉点漆都会心疼吧？

B2整体的设计都围绕着如何提升其隐身性能，而且毕竟它是轰炸机所以还不能影响载重能力和作战半径。由于特殊的设计目的，它的隐身能力不只是雷达方面，还有噪音、红外线、可见光，以便于将其被发现的几率降低最低。而且它能够在不空中加油的情况下，作战航程达到1.2万公里。美军称其有全球到达和全球摧毁能力。

但是，有得必有舍，为了达到目标性能要求，它牺牲了一些气动性能，所以它靠着高度自动化的计算机辅助控制才能顺利升空，油耗量也极大。而且为了提升飞行稳定性和可操作性，降低人工操作难度，它增加了常规飞机没有的阻力舵和开裂式舵面。

机翼外段后缘的开裂舵面，同时开裂可作为减速舵，不对称开裂可作为方向舵，而且因为开裂5度以上才能起到作用，所以一般飞行时会开裂5度以便于随时启用。但这种开裂面又会降低雷达隐身性能，所以飞到战区就会完全闭合。

今天犹奉B-2为科幻之人，不妨到美国航空博物馆里走一走，看看当年有多少类似外形的实验飞机，说到底无非就是个无尾式飞翼布局。

飞翼式布局，迎面阻力小升力大，升阻比在15以上，传统布局的飞行器多在10以下。载荷效率也高，由于省掉了结构重量带来的优势，航程提高了20%。还有一项被人极力点赞，没有错，机体干净有利隐身。看到这，你还能说它违反空气动力学吗？相反，它的飞行特性相当之好，但也带来一样事，稳性不高，不利飞行控制，过去臭鼬和诺斯罗普为此大感头疼，不得已而罢手。

今天变得不一样，有了电传操任务，有了线控增稳，计算机技术大为提高，完全可以搞定飞翼体。在欧洲有三款飞翼无人机，“雷电”、“神经元”和“猎人”，在中国至少就有十来款，你不信吗？让我来数，攻击-11、彩虹7和彩虹805、天鹰、无侦8、飞龙2和71、星影等，一个新词叫做白菜化，使所有的科幻都成了萝卜，因此不要和我们比科幻，还没算上“暗剑”、轰XX和神龙，飞翼已如花一样灿烂。

反观B--2，作为一代轰炸机，由于遗发动机之累，在一型飞机身上堆积太多华而不实的高科技，只匆匆造了20架便关掉了生产线，不得已退而求其次，打造了一款名为B-21的新型号，无非缩小B-2的产物，不能称B-3的原因，在技术上正面临着不确定性。

所有飞行器的进步，只能随着技术上的进步，循序而进，谁也不能超越技术现状而存在，B-2高大尚一时，倒霉就倒霉在空气动力学面前，不能完成技术跨越，是以其多少类似飞翼体实验项目，终于被尘封起来，如航母上的X-47B攻击机，只能被X-58Q不隐身的无人加油机而替代。空军的隐身运输机和加油机，开始变得停滞不前，隐身化空军的目标，还需要时间去寻求积累和突破。

B-2轰炸机就是按照空气动力学设计的，结果到了题主这里就成了违反空气动力学了，凭目前人类的技术，航空器想要飞起来，就必须遵循空气动力学，不然你肯定上不了天，除非现在发明出了类似于反重力的装置，不然的话，现在的航空器想要上天的升力肯定是要考虑空气动力学的！（在大气层内飞行的才叫航空器，既然是在大气层内飞行，你说不考虑空气动力学可能么？）

比如我们平时见到的各种固定翼飞机，它们飞行时所需要的升力我们就可以简单的理解为来源于空气，飞机是肯定要利用空气动力来升空的，起码以目前科技造出来的飞机就是这样，飞机利用空气产生升力主要涉及到两个原理，分别是流体连续性定理和伯努利原理，因为流动的气体也叫气流，是流体的一种，流体连续性定理就是指在相同时间内流过一切面的流体的质量等于从另一个切面流出的流体质量，这个定理反映了流速和流过的物体切面之间的关系！

而伯努利定理则是反映了流速和产生的压力之间的关系，也就是说，流速越大的地方，流体产生的压力就越小；反之，流速小的地方，流体产生的压力就大，所以，从飞机机翼构造我们就可以看出来，飞机的升力来源刚好就是利用了这两个原理，因为机翼的上表面和下表面不是对称的，如上图所示，是飞机机翼的横截面图，机翼上表面的弧度更大，所以比下表面的距离更长，因此，空气流过机翼上表面的速度会更快，因为从连续性定理我们可以知道，在相同时间内流过机翼上表面和下表面的空气质量是一样的，但是由于机翼上表面的距离更长，所以，上表面的空气的流速要更快才能与下表面的空气同时流过机翼！

所以，空气流速更快的机翼上表面受到空气的压力要小于空气下表面，此时上下表面之间就会出现一个压力差，合力的方向是向上的，这个向上的合力就是飞机升力的来源，基本上目前所有的固定翼飞机都是利用这个原理飞起来的（只是大概的原理，在理想流体下这个条件下考虑的，但是现实中还要考虑到空气粘性对飞机产生的摩擦力等因素，所以，空气并不是理想状态的流体），包括B-2轰炸机在内，不考虑空气动力学肯定是飞不起来的，不过由于B-2的设计是无尾飞翼，所以它的面力臂短，飞行稳定性能以及可操纵性都比较差，需要非常高级的飞控来帮助控制飞行（仅仅依靠人是驾驶不了的），而且B-2的设计是注定了不能高速飞行的，超音速什么的想都不要想，哪怕是飞到散架都达不到超音速的！

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