3名宇航员在空间站先后完成了舱外活动干系设备组装、全景相机抬升等任务，也让我们看到了自主运行空间站的实力。

以是，这是中国空间站的一次“伟大造诣”，在接下来我们还将连续发射神舟13号，天舟三号等干系性任务，进行空间站的进一步培植，同时让更多的宇航员也将进入到中国空间站。
按照操持，神舟13号载人飞船也是搭载3名宇航员，估量是要住上约半年的韶光，以是这又将刷新中国宇航员在太空生活的韶光，我们拭目以待吧。

按照操持来看，从飞船与核心舱分离到终极返回地面，航天员要经历20多个小时的韶光，可以说在这样一些步骤之中，任何“一秒”都是对中国宇航员的寻衅，从神舟十二号载人飞船与空间站天和核心舱成功履行分离，然后宇航员换上出征时穿过的舱内压力服，过后经历飞船绕飞，再到绕地球翱翔，每一圈约1.5个小时，这些过程都是一个漫长的过程，对宇航员们来说都是寻衅。

当然，还要实行物品的转移、返回状态的设置等干系性任务。
而最为关键的任务便是在——飞船将从393公里高度逐步低落，在进入大气层之前，飞船要完成推进舱分离。
这个阶段是一种极大的磨练。
无论是在神舟十二号，还是神舟十二号之前的载人飞船，都是经历过这个过程才返回地面的。

在返回的过程之中，大气层后的返回过程也是环境最为恶劣的阶段，空气密度越来越大，返回舱与空气剧烈摩擦，使其底部温度高达上千摄氏度，返回舱周围被火焰所包围。
我们如果在地面上看到，就像是一颗太空翱翔物穿梭，并且须要在地面10公里旁边的高度，返回舱将打开降落伞，并抛掉防热大底，速率将低落至每秒3.5米旁边。
在距地面1米旁边时启动反推进员机，终极使返回舱实现安全着陆。

以是，这些操作阶段对宇航员来说，须要有极强的操作能力，对这些哀求相称的高，我相信聂海胜、刘伯明、汤洪波3名航天员也是非常的紧张。
当然，我们期待他们回家的人更加紧张，不过这里有一个令人真的很“头大”的问题。

首先我们要知道，本次神舟12号的着陆区域是在“东风着陆场”，该区域紧邻巴丹吉林沙漠，着陆面积约2万平方公里，而这次选择该区域，也将是我国一次载人飞船的新寻衅。
过去，神舟飞船是从一个固定的高度返回，而空间站的载人飞船降落，不见得是从一个固定高度返回，存在高度变革，意味着飞船返回着陆点范围可能会变革较大。

而东风着陆场位于戈壁地区，它的全体东西方向的宽度更大，且大都属于无人区或者说是一个相对安全的区域，降落更具可控性和便利性，这便是选择该区域的缘故原由。
这就可以回答上面的问题了，奇怪了，神舟十二号飞船在北斗导航终端精确定位飞船位置，为何还要靠人工搜索？这不是技能没有用上吗？真的是这样吗？

的确是，在飞船上有北斗的导航终端，在空间轨道运行时可以精确给出它的位置和速率，但是在飞船进入到大气层过程之中，我们会进入到一个“黑障区”，这个时候，我们的北斗定位系统的旗子暗记就会涌现被屏蔽的情形，那么地面与飞船之间的无线电通信便中断了。
这个时候，我们就无法实时进行定位。

当然，这不是针对我国的北斗系统问题，而是任何的航天器返回的时候，都会涌现这样的情形，这便是缘故原由，紧张是在“黑障区”是无法进行定位的，过后等待到达地面的时候，通畅规复了，这个时候地面可以实时得知飞船位置和速率，然后去找到飞船的位置，这便是缘故原由。
以是落地后，导航终端依然有效，搜救职员可以获知飞船坐标，这便是大致的情形，实在紧张便是“黑障区”无法定位位置，我们无法跟进。

神舟十二号是我国空间站的一次大寻衅任务，宇航员寻衅的统统，也为后面的宇航员们供应了根本支撑，接下来我国还将发射神舟13号，乃至后面的神舟14号等载人飞船，更多的宇航员都将进入到中国空间站，包括国外的宇航员。
国外的宇航员还在紧张学习中文，未来具有能力操作的时候，将进入中国空间站进行干系性的研究。

同时，按照操持，我国估量在2022年前后完成培植，将对环球开放进行实验，我国已经赞许了17个国家加入中国空间站，包括瑞士、波兰、德国、意大利、挪威、法国、西班牙、荷兰、印度、俄罗斯、比利时、肯尼亚、日本、沙特阿拉伯等17国，以是未来中国空间站将是环球开放的空间站。