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你知道有哪些知名并转入中国国籍的运动员吗

每个国家各个项目或多或少都会有归化运动员，比如篮球德国队的卡曼、英国队的戈登，菲律宾的布拉切，多希特。足球当中大赛成绩比较好的德国，也有很多归化球员，我们熟悉的京多安、绍尔都是土耳其后裔。我们的近邻日本，国家队球员亚历山德罗·多斯桑托斯（日本名字：三都主）（出生地：巴西 国籍：日本），当然咱也有足球归化球员，这里就不说了，一切向钱看。

参加这届冬奥会的中国男子冰球队，不乏归化球员，归化力度比中国男足还大。

在这当中名气最大的是队长叶劲光，祖籍广东，曾祖父是加拿大华工。叶劲光今年37岁，他在加拿大的时候加入了科罗拉多雪崩队，之后随队征战NCAA（美国大学体育协会）联赛的第一个赛季，叶劲光就当选“东区最佳新秀”。

毕业后，叶劲光如愿进入NHL（北美职业冰球联赛），在五个赛季中完成了174场比赛，砍下56分，成为世界职业冰球史上成绩最好的华人男球员。

归化是拿来请来主义，既然自己不行，拿来请来是最简单最直接有效的，为我所用并没有什么不行，拿来提升成绩这是最快的方法。现在我们要两手抓，既要拿来请来主义的归划，也要重视青少年的培养。归化只能是补充，而不是根本。

其实这几年有不少转入中国籍的他国运动员，也就是归化运动员，最知名的应该是几个归化的足球运动员。

艾克森是第一个归化的足球运动员，不过转入中国籍之后，表现越来越平庸。

艾克森之后，李可、阿兰、洛国富、蒋光太、费南多陆续归化入籍成功，然而由于种种原因，原国足主帅李铁迟迟没有派出全部归化球员上场，导致国足十二强赛早早出局，李铁也在民愤中下课。

说实话，足球的归化入籍花了不少钱，归化了一批老弱病残，最具实力的高拉特和特谢拉空有满腔期待却始终未能如愿。

相比足球的归化入籍失败的经验，谷爱凌的入籍绝对是收获满满，让国人欣喜万分。

北京冬奥会上，谷爱凌以2金1银成为中国代表团的超级明星和全民追捧对象。就连韭菜盒子都跟着谷爱凌名扬世界。

相比谷爱凌冬奥会上的大放光彩，另一名入籍运动员朱易在冬奥会上则失落之极，她在花样滑冰团体赛中多次出现失误，被舆论广泛批评。

北京冬奥会上，中国男女冰球队起用了多达约28名归化球员，不过成绩也有了明显提升。可以说和足球相比，冰球的归化是有明显效果的。

中国田径归化第一人为中德混血儿郑妮娜力，她原本国籍是加拿大。2021年4月，郑妮娜力正式获得代表中国田径出征国际比赛的资格，郑妮娜力的外婆是中国女子跳高名将郑凤荣。郑妮娜力的哥哥郑恩来在2017年归化入籍中国，他是一名冰球运动员并入选中国男子冰球队参加了北京冬奥会。

还有其他的众多归化入籍中国的运动员，目前他们还不那么知名，祝愿他们归化后的运动生涯更加完美，也祝愿他们的生活比原来更开心更美好。

1、谷爱凌其实是一位中美混血儿，后来加入中国国籍，代表中国参加了各种大小赛事，获奖无数。

2、林孝埈，1996年5日29日出生于韩国，中国短道速滑运动员，2021年林孝埈选择加入中国国籍。10月，林孝埈首次身穿中国国家队的队服公开亮相。

3、郑妮娜力( 田径运动员)。2018年她加入了中国国籍，在东京奥运会上，郑妮娜力代表中国出战，成为首个代表中国出战夏季奥运会的归化选手。

4、华天(马术运动员）。华天出生在英国伦敦，是位英俊的中英混血儿。18岁时放弃了英国国籍，立刻加入中国国籍，并代表中国马术队参加国际赛事。

另外加入中国国籍的运动员有，花样滑冰运动员朱华。足球运动员李可、侯永永等。

新能源汽车2020年发展趋势如何

2020工作报告中，建设充电桩、推广系能源汽车作为新基建的重大方向的内容表述，充分表明了对新能源汽车产业链的重视，新能源汽车产业链非常长，能增加非常多的就业岗位，也能够带动非常多的相关产业，这是保居民就业，保基本民生非常关键的一点。为了保就业保民生，产业链长的新能源汽车必定会重点发展，政策的支持一定也少不了，所以，2020年新能源汽车发展的力度必定会非常大。

其实2020新能源形势不好，去年补贴下降后，A00小车作为代步车受制于成本压力已经没有生存空间，库存一大把，而且原来的一些运营车辆继续冲击市场，很多厂家会退出新能源市场，剩下的玩家不多了，比如比亚迪、广汽、吉利、小鹏、特斯拉、蔚来，对于小鹏和蔚来压力更大，一直亏损下去，可能会成为小黄车和摩拜，一个弄不好倒闭后，客户配件供应可能都会出问题

燃油车或许将长期存在，因为地球的化石能源远未枯竭。比如美国已经成功开发应用页岩气，而我国南海的可燃冰如果成功开采可供全人类使用千年以上。新能源汽车的技术还在发展阶段，仍有不少难题有待解决。由于电动汽车依赖于电力供应，而受控核聚变是电力革命最为重要的一项技术，真正突破并且实现商业化可能还要几十年时间。燃料电池技术目前因受到成本等限制还难以大规模推广。因此，新能源汽车全面取代传统能源汽车还为时过早。

截止2019年年底新能源汽车全球销量超400万辆，同比上年增长75%

为加快汽车产业技术进步，推进节能减排，从2013年至今开展购买新能源汽车补贴新能源汽车补贴，高补贴30% 在2025年后燃油车也将不准上市

新能源汽车行业已是大势所趋，如阿里巴巴、百度、腾讯、京东等众多互联网企业大咖已纷纷投资了等众多互联网企业大咖已纷纷投资了蔚来汽车、特斯拉、力帆等新能源汽车相关领

到2020年新能源汽车人才缺口将达68万。

节能减排，新能源汽车是大趋势

2020年1月欧洲电动车销量迎来了开门红，其中全球第八大汽车市场法国增幅最大，而挪威电动汽车销量占全国新车总销量的44.3%，占比进一步提升。另外，脱欧后的英国宣布提前5年禁止销售新的汽油、柴油和混合动力车型，也就是说从2035年起，英国的车市将完全属于电动车。

从全球范围来说，新能源的发展方向，特别是纯电车型是毋庸置疑的大趋势。

政策呵护，新能源市场如沐春光

从政策层面看，更是对新能源汽车发展百般呵护。中国是世界第一个，也是目前唯一一个将发展新能源作为国家战略的国家。2015年引发的《中国制造2025》指出，新能源汽车是未来30年大力推动突破发展的十大重要领域。而目前，不过刚刚迈入第一个5年罢了。

另外，在2020年1月的电动汽车百人会上，工信部长苗圩表示2020年新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅度退坡。原定于2020年底完全退出新能源车补贴政策有可能延缓，同时会尽快编制《新能源车发展规划（2021-2035年）》

虽然补贴依旧会有小幅度的调整，但以循序渐进的方式，也可以很大程度减弱了情绪的反弹，避免行业带来很大的伤害。

并且，从燃油到新能源，车企本身也需要足够的储备时间，刚从国五转国六，又要奔着新能源化发展，产品和技术都会出现青黄不接，这也会导致整个市场并不充分，所以消费者无法在产品和价格上做更好的选择。

放缓补贴退坡的脚步，给车企们更多的时间，也会使得2020年新能源车市场处于稳定且良性的发展状态。

合资全面发力，自主面临危机

自主品牌得益于政策优势，在新能源发展的初期享尽红利，并且取得了不错的成绩。而这些成绩不仅仅是销量方面，更是在技术方面，所以很多人认为，在新能源这个赛道上，自主品牌是有能力进行弯道超车的。

从2019年开始，市场发生了变化。2019年上汽大众新能源全年销售35802辆，同比增长1837.3%；华晨宝马新能源销量30277辆，同比增长47.3%；东风日产销量13469辆，同比提升236.4%。

这样的同比增长还是在这些品牌未全面于新能源市场发力的情况下所取得，伴随着特斯拉工厂的落成，大众ID的发布，奥迪e-tron和奔驰EQC的相继问世。一大批外资正在涌入中国这个庞大的新能源市场，自主品牌的份额势必将遭遇瓜分。

虽然外资的新能源产品来得晚了，但终究还是会来的。

中外较量，逐渐从竞争走向竞合

2020年，将是越来越充分的技术储备，越来越丰富的市场选择， 以及越来越残酷的竞争。

总的来说会是一片向阳的状态，但再往长远一些考虑，外资与自主双方为了寻求更好的发展，快速提升市占率，竞争也总是会走向竞合的一天，如今光束就长城和宝马踏上这条路的产物，相信未来会有更多的车企在这条路上前赴后继，也会有越来越多的新品牌由此诞生。

2020年新能源市场的开端会是艰难的，但对于消费者而言是喜闻乐见的，对于车企来说，会是机会与挑战并存的。

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