以美国、欧盟、日本等为代表的环球紧张发达国家和地区，都将智能网联汽车作为汽车家当发展的主要方向，纷纭加快家当布局、制订发展计策，加快推动家当化进程。
尤其是在无人驾驶领域，中美两国竞争尤为激烈。
特斯拉宣告将于今年10月推出其Robotaxi（无人驾驶出租车/网约车），这无疑是见告向天下，无人驾驶已经近在咫尺了。

政策落地加速，各地拥抱无人驾驶

近期，干系部门密集出台政策大力支持和推进智能网联汽车。
7月3日，五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”运用试点城市名单，包括北京、上海、重庆、鄂尔多斯、苏州、无锡、成都、广州、深圳等20城。
工信部装备工业一司干系卖力人在智能网联汽车“车路云一体化”运用试点事情问答中表示，开展这次运用试点预期要达成建成低时延高可靠的网联云控根本举动步伐、促进多场景无人驾驶规模化运用、探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式、形成统一的标准与测试评价体系等成果。

北京、上海、重庆、广东等地也相继实行政策，开启无人驾驶商业化。
以北京为例，无人驾驶汽车上路即将迎来立法保障。
北京市经信局近日就《北京市无人驾驶汽车条例（搜聚见地稿）》对外搜聚见地。
在“创新活动场景”方面，见地稿指出，支持无人驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、出租汽车客运（网约车）、汽车租赁等城市出行做事；支持用于除危险货色运输外的道路货色运输；支持用于摆渡接驳、环卫清扫、治安巡逻等城市运行保障。
北京市经信局干系卖力人表示，将通过立法重点办理特定区域无人驾驶汽车创新活动面临的紧张问题，在坚守安全底线的根本上，为L3级及以上无人驾驶汽车市场主体供应清晰、透明、可预期的制度规范。

据不完备统计，目前中国已经有超50个城市出台无人驾驶试点示范政策，包括北京、上海、广州、深圳、重庆、武汉、长沙在内的10余个城市许可无人驾驶汽车在特定区域、特定时段从事出租汽车、城市公共汽车等商业化试运营，且运用规模不断扩大。

企业纷纭了局，大力发展无人驾驶业务

随着近年来政策支持力度加大、干系技能不断成熟，海内企业纷纭了局拥抱智能网联汽车。
个中，百度、华为、小米、上汽、红旗、蔚来、空想、小鹏等大力发展无人驾驶业务，萝卜快跑、滴滴、小马智行、文远知行、AutoX等企业相继入局Robotaxi业务。

在无人驾驶的赛道上，中国无人驾驶技能目前已开始步入L4级别，即完备无人驾驶的初步阶段。
百度、华为、小鹏等企业在无人驾驶技能上做了大量准备事情，为智能网联汽车量产准入和上路通畅奠定了根本。
百度在无人驾驶领域投入是最早的，从2013年就开始投入，拥有环球最多的高等别无人驾驶专利，在L4级别全无人领域拥有综合上风；华为称比拟测试创造华为智能驾驶系统优于特斯拉FSD，华为ADS2.0首发搭载问界M5智驾版，城市NCA操持年底全国开通；小鹏汽车则主推AI智驾，今年5月发布了“海内首个量产上车的端到端大模型”。

在Robotaxi的赛道上，目前，小马智行、滴滴、文远知行、AutoX等企业，已经在多个城市开展L4级无人驾驶出租车做事。
百度的萝卜快跑在武汉的运营非常出名。
今年5月，小马智行、丰田中国、广汽丰田三方共同出资，成立合伙公司，协力推动L4级Robotaxi规模化量产和做事落地。
根据方案，小马智行与丰田第一期将向中国市场投放千辆规模的无人驾驶车，接入小马智行Robotaxi运营平台，在海内一线城市开展规模化的全无人驾驶出行做事。

当然，特斯拉是智能网联汽车领域无法忽略的玩家。
目前看，特斯拉FSD（全无人驾驶）进入中国已指日可待。
特斯拉首席实行官伊隆·马斯克表示，特斯拉FSD将有将领悟Airbnb和Uber的商业模式，既供私家车用户利用，也能发展无人出租车业务。
而在中国市场引入FSD功能，特斯拉背后的计策意图也很明显——通过获取更多高质量的接管数据，加速其无人驾驶系统的迭代升级。
特斯拉近期更新了FSD V12版本，目前暂没有人知道，V12详细模型架构是若何的，但特斯拉便是凭一己之力，搅动了端到真个潮水。
业界普遍认为，很大可能基于天生式AI，在原有Occupancy模型根本上构建天下模型，而特斯拉端到端大模型上车或加速无人驾驶技能迭代。
通过演习AI理解真实天下发生的事情并预测未来，大模型第一个超级运用很有可能便是无人驾驶。
无人驾驶的竞争，实在便是AI的竞争。

大量就业机会也将被催生，将成为新蓄池塘

中国作为环球最大汽车市场，智能网联汽车领域的快速发展将对环球产生主要影响。
智能网联汽车不仅能够提升交通效率，减少交通事件，还能推动干系家当的发展，创造大量的就业机会。
根据麦肯锡的报告，到2030年，环球智能网联汽车市场规模有望达到1.5万亿美元。

近期，无人驾驶出租车等新业态引发了取代现有就业机会的担忧，但事实上，现阶段无人驾驶出租车对就业险些没有任何影响。
工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林在接管《第一财经》采访时表示：现阶段无人驾驶出租车尚不会对传统出租车构成寻衅，出租车的内卷压力紧张来自网约车和出租车内部竞争。
无人驾驶出租车如果真的实现全面商用替代传统出租车，那也是科技发展的大势所趋。
从经济全局上看，无人驾驶出租车能够带来更多的经济效益和代价增量，如车路协同的培植，车上娱乐举动步伐和车辆智能化带来的汽车家当的产值增长等。

曾经被妖魔化的电商、网约车和外卖行业，已经发展成吸纳全国就业的蓄池塘，而且比较之前的事情岗位，新的事情机会更灵巧，收入也更高。
智能网联汽车带来的变革也类似，目前已经涌现像无人车测试员、远程云代驾等高薪岗位。
随着更多业态呈现，未来会创造新的市场需求、家当机会，比如传感器制造、算法研发、系统集成等，这些家当链势必催生大量新的就业机会。

据经济学家统计，一个行业自动化程度越高，容纳的就业反而越多。
只有鼓励创新，才有更多的人投身创新，创新者的买卖越做越大，做生意的人越来越多，须要的事情岗位就越来越多。
终极受益的还是消费者和求职者。

不是智能网联汽车这样的新质生抢走了事情岗位，一味追求稳定、一成不变，不敢于拥抱新质生产力，只会导致毫无增长的内卷。
有的人沉迷于吐槽无人驾驶，有的人已经抢占了先机。
我们该当对智能网联、人工智能等新质生产力，多一些宽容，多一些支持。

当前正值环球智能网联汽车发展窗口期，机会稍纵即逝，我国无人驾驶等技能在国际上处于领先水平，政策积极支持家当发展，企业只有绝不迟疑地积极拥抱智能网联汽车，才不至于在未来最核心的前沿技能领域掉队。
拥抱智能网联汽车，便是拥抱新质生产力！
汽车在未来的名字便是“智车”。

作者：中国国家创新与发展计策研究会副会长、中国科学院大学教授 吕本富