2024年3月，中国新能源汽车渗透率高速攀升至48.2%，汽车行业的动能转换拐点无限靠近。
智能化下半场换挡提速之时，什么才是真正的智能汽车？

“AI正在全面进入我们的生活，软件定义汽车也已经不再是一个口号，所有的‘智能基建’越来越成熟，而800V、加速、续航……这些都已趋同。
智能车的关键能力，就表示在AI的进化能力上。
”3月25日，极越CEO夏一平在极越AI DAY发布会上表示，只有以AI来驱动，才算是真正的智能汽车。

2024年以来，天生式AI技能连续向上迭代，再度为AI赋能汽车供应了更多的想象空间。
浪潮之下，车企AI“武备竞赛”也悄然打响，诸位车企“掌门人”公开拓声，将AI视为下半场的底层竞争力，比亚迪、吉利、小鹏、哪吒等多个车企相继宣告重点在AI赛道上发力。

进入中国汽车品牌“血海”竞争之年，AI赋能汽车变得更加紧迫且关键。

AI如何重塑智能汽车？

电动化的上半场，汽车行业迎来能源形式的变革；智能化的下半场，是体验和利用办法的巨大变革。

随着下半场的悄然到来，汽车正在升级为新一代“移动智能终端”，智能化水平的高低也成为车企在白热化竞争中决胜的关键。
AI加速赋能汽车的浪潮之下，也给智能汽车带来了更多的想象空间。

从功能上来看，目前AI在海内汽车家当的利用紧张有两种落地形式：一是人车交互领域，二是聚焦智能驾驶。

人车交互方面，AI技能多数运用在智能座舱，通过赋能车内语音助手，形成具备出行场景对话式交互、逻辑推理、策略方案和知识问答等多项能力，通过流畅的“人车对话”，让车机理解用户的指令与须要并作出反应，从而供应个性化的做事。

事实上，这也是目前“AI+汽车”中较为主流且普遍的运用形式，如百度的天生式对话产品——文心一言，目前已有极越、长安、吉利、岚图、红旗、长城、零跑等多家车企接入。
而以小鹏为代表的部分车企选择通过自研认知大模型的办法，演习自家语音助手，形成对话天生能力，完成与用户的交互。

智能驾驶方面，则是利用AI的天生式技能，赋能自动驾驶数据演习以及干系运用功能能力的提升，帮助办理认知决策问题，在车辆掌握、环境感知和用户需求之间建立紧密的连接，终极实现端到真个自动驾驶。

现阶段，海内头部车企相继完成的城市NOA落地便是AI在该领域运用的一大表示，也是目前主流车企和智能驾驶方案供应商集中占领的难题之一。

“自动驾驶技能发展到现在，硬件性能早已不是天花板，关键是自动驾驶感知决策能力以及数据样本的量级。
ChatGPT的成功表明，大模型可能才是行业终极的办理方案。
”毫末智行COO侯军曾表示。

国泰君安在研报中指出，中国智能电动车的渗透率正在从40%的高速增长期迈入80%的成熟期，这个阶段，电动车的守旧客群比例变大、转化变难，既有客群也会在升级置换时变得更挑剔，以智驾、智舱为代表的技能创新将成为车企在市场竞争中的最大卖点。

从当前行业发展情形来看，目前海内AI对汽车领域的赋能也大多勾留在上述一、二阶段，集中于产品层面。

而根据业内普遍对大模型“上车”运用处景拓展的方案，除了对C端用户体验重塑，AI重构汽车家当还有望延伸到第三阶段——面向B端企业级的运用，包括营销做事场景、企业数字化的升级、边缘打算和智能剖析，为车辆智能化和电动化的决策与发展供应全场景的支持。

当前天生式AI技能正在以惊人的速率迭代，ChatGPT和Sora的亮相都标志着AI技能又发展到了新的水平，也意味着AI赋能汽车还存在更多的可能性。
加速为汽车家当“强身塑魂”，AI大模型在智能汽车时期正在成为家当变革的主要引擎，“AI+ 汽车”也存在着更大的想象空间。

群“模”暗战，谁先突围？

AI浪潮之下，车企“大模型”技能武备竞赛也悄然打响。

龙年开工后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏就在内部开工信中强调，今年小鹏要重点发展以智驾为核心的AI技能，为此将投入共计35亿元，助力小鹏迈向高阶智能驾驶。

接下来，位居海内智能驾驶“第一梯队”小鹏汽车将连续发力AI技能，定位于“AI智驾新物种”的子品牌也将于下个月亮相，进入竞争激烈的10—15万元级环球A级车市场。

除了高调发力AI的小鹏，吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信中表示“AI将成为智能汽车的分水岭，没有AI的只是出行工具，具备AI的才是智能伙伴”；不久前，空想汽车CEO李想就“苹果放弃造车”在社交媒体发声称“汽车大得胜利的必要条件仍旧是人工智能。
汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛”。

值得一提的是，万众瞩目的小米汽车将于3月28日正式登场，面对浩瀚“米粉”的超高期待与友商的“严格”核阅，小米董事长兼CEO雷军在预热时就强调了AI对小米汽车的加持力。
他表示，在OS、AI、机器人的技能赋能下，智能驾驶、智能座舱以及生态互联将是小米汽车的三大技能高点。

迈入智能车“下半场”，诸位车企“掌门人”将AI视为底层竞争力。

2024年，面对中国自主汽车品牌的“血海”竞争，多家车企都将目光投向AI领域，加速“大模型”上车。
群“模”暗战下，谁都渴望率先突围，在拿到决赛的“入场券”的同时，真正拥抱AI汽车时期。

今年1月，空想宣乐成立AI技能委员会，统筹全公司的AI资源，全面发力；吉利汽车也于当月官宣推出全栈自研的星睿AI全场景大模型，致力于重新定义智能汽车新体验；小鹏也于不久前官宣，今年第二季度将实现AI大模型上车，“更靠近人类的真实驾驶，可以很大程度提升智驾拟人感和开拓效率”；3月，百度在自动驾驶、LD舆图、人机交互领域的三项最新AI原生科技亮相，并将其运用到极越汽车机器人，致力打造AI时期的出行典范；哪吒汽车也宣告和360公司共同发布大模型产品NETA GPT，将360智脑、搜索和数字人等前辈AI技能运用在座舱等领域。

此外，英伟达创始人黄仁勋在3月18日的GTC开拓者大会上表示，下一代智能汽车芯片Thor已与比亚迪、昊铂、小鹏三家中国汽车制造商达成互助，助力其在智能化“下半场”全面发力。

“加速打算为天生式AI等领域带来了变革性打破，而天生式AI则正在重新定义自动驾驶和环球交通运输业。
”英伟达汽车奇迹部副总裁吴新宙表示。

进入2024年，“大模型”上车对车企而言变得更加紧迫且关键。
但须要把稳的是，“大模型”上车的浪潮也逐步带领智能化进入科技平权时期。
车企在“卷”技能的同时，还要“卷”本钱。

环球咨询公司麦肯锡在报告中指出，“在智能技能方面，智能驾驶和天生式AI等技能的大规模运用与技能迭代，有望匆匆使各种高阶智能化功能及配置从25万元旁边价格段下探至15万元旁边。
”

与此同时，愈演愈烈的“价格战”也在倒逼智能驾驶方案的本钱不断下探，降素心在开拓更广阔的中低端市场。

当降本成为一定趋势，在场玩家迎来新机遇的同时，也不得不面对新的寻衅。
在AI技能“卷”速向前的同时，车企也要在本钱方面打出自己上风，在白热化的竞争中为自己争取差异化的竞争力。

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