8月13日，澎湃***（www.thepaper.cn）从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，国铁集团近日出台《新时期交通强国铁路先行方案纲要》（以下简称《方案纲要》），提出了中国铁路2035年、2050年景长目标和紧张任务，

个中，《方案纲要》提出：自主研发新型智能列控系统。

列车掌握系统是高铁运行的大脑和神经，是高铁安全的保护神。
传统列控系统在高铁线路上安装了大量的轨旁电子设备，用于列车的定位和掌握，掩护事情量较大，系统可靠性也受到影响。
随着北斗卫星导航技能、5G通信、大数据、人工智能等新技能的成熟运用，国铁集团正在依托青藏铁路组织研发新型列控系统。

据国铁集团工电部通信旗子暗记处主管莫志松先容，新型智能列控系统将利用北斗卫星导航技能、5G通信技能等构成空天地一体化的列控系统。
与传统列控技能比较，实现轨旁电子设备从多到少、从有到无的转变，是列控技能领域里程碑式的技能创新，须要占领列车精确定位、多元领悟测速、列车完全性检讨、移动闭塞等关键技能难题。
这个列控系统紧张有以下几个特点：

一是更高效。
新型列控系统的一项关键技能，便是采取移动闭塞替代传统高铁的固定闭塞，两列车可以在牢牢追踪的情形下安全运行，列车追踪间隔可由目前的最短3分钟缩短到2分钟旁边，提高线路运输能力30%以上。
通过采取北斗定位替代传统的轨道电路，利用5G技能研究实现列车与列车间的直接通信，定位更准，安全保障更强。

二是更智能。
系统的研究目标包括逐步实现从人工驾驶到自动驾驶再到智能驾驶的转变，在现有自动驾驶功能根本上，研究增加列车主动环境感知、安全态势自动评估等智能技能，减少司机操纵，改进广大乘客出行体验。

三是更环保。
动车组加速时最耗电，减速时不但不耗电还能够发电，属于再生能源。
新型列控系统是面向未来的列控系统，将列车群协同联控作为主要研究方向，实现一批车出站加速、另一批车到站减速，电能内部循环利用，理论上人均百公里能耗可降落30%旁边。
以京沪高铁为例，如果采取新型列控系统，动车组来回运行一次可节电9000度旁边。

任务编辑：孙扶

校正：施鋆