以下图片均是美军FA-18战斗机的真实原厂技能资料，本号拥有险些所有的各美军原厂战机兵舰技能资料，已经放出如F22战斗机，B1轰炸机，战斧导弹和航母等三十多类美式武器的利用手册和设计图纸(看我发过的文章即可看到)，还有大量没放出来，本日放个FA-18战斗机的，大黄蜂战斗攻击机当初性能不符合标准被F-16战斗机淘汰陷于困境，不过由于海军须要新型飞机以取代迂腐的F-4鬼怪时，也只有大黄蜂可以选，毕竟机动性比当时海军大多数飞机都好，于是拼凑一下，成了当今美国航空母舰紧张战斗打击力量，

FA-18战斗机机身构造是铝合金半硬壳，起落架利用钢材和钛合金，蒙皮材料是铝，检讨口盖、起落架舱门以及发动机舱口盖则利用石墨-环氧树脂复合股料，雷达天线罩是一个带有丝状缠绕的玻璃纤维不氧树脂壳体，在发动机进气道后部每个机身转角都有一个外挂点,还有一个最高可携带1180千克重量的中央线外挂点,中央线挂梁为挂副油箱预设了接口，

“大黄蜂”的多梁构造机翼采取铝合金材料与石墨环氧树脂复合股料的内梁式蒙皮板和后缘襟翼，呈梯形平面形状(后掠前缘,直后缘),并在四分之一弦长有3°的上反角和20°的后掠角。
全翼展的前缘襟翼的最大放下角为3),而单缝的后缘襟翼则可放下到45°的最大角度。
副翼位于机翼的外翼段并能向下偏转至45°,,前后缘襟翼都在打算机的掌握下偏转,来产生升力和阻力最佳结合。
副翼和襟翼在须要时可差动偏转,以产生额外的滚转效果,所有的掌握都是液压传动,并通过翱翔掌握系统电传操纵,每个机翼都包含了一个96加仑的整体油箱。

机翼折叠铰链是一个可以接管翱翔中碰着的载荷的构造。
前缘襟翼沿鉸链分开,同时铰链也将副翼从后缘分开。
每个机翼上都为AIM-9“响尾蛇”导弹配备了一个翼尖发射导轨,并为其它挂配备了可载重1180千克的机翼挂点,内侧挂点预置了与外部油箱相连的管路，垂直安定面向外倾斜20°。
和水平尾翼面一样由表面上覆盖了石墨-环氧树脂复合股料蒙为轻质合金蜂窝夹芯构成。
在所有“大黄蜂”的机身尾部下方都安装了一个着舰用的拦阻钩。

翱翔员通过收藏在左前缘延伸边条下的一个可收放的登机梯,可以进入座舱,梯子的收放只能从飞机外部通过人工来完成，向上开启的蛤壳式座舱盖由与铝制框架相连的拉伸丙烯酸材料制成，镀有薄层铟锡氧化物涂层,并且有个固定的单块前风挡。
双座的舱盖要比单座舱盖长1.4米,重量增加了58千克,关闭时,舱盖由三个弹簧锁和两侧各一个前向插销来安全锁定。
增压、供热和空调的座舱在高达7000米的实际高度上,仍保持一个2400米的压力高度,在此之上,在实际高度为10700米时,压力高度将稳定增加到大约4400米,实际高度为15200米时,压力高度为6100米。

AN/APG-65多模态脉冲多普勒雷达,比F-4“鬼怪上的雷达少了8000个零件,但供应了远20%的间隔并大大改进了的可靠性。
不包括天钱,此雷达占用0.113立方米的空间,重154千克,这套装置配备了内置测试设备,它能够赞助识别和隔离失落效。
在维修时,一旦雷达罩通过铰链支点向右开启180°,雷达就可从定滑轨上向前拉出机头，雷达可以利用几种事情模态。
速率搜索模态用于最大间隔的目标,但为了搜索间隔而捐躯了详细内容,这样仅供应了148千米范围内目标的速率方位角,软件掌握的雷达可通过编程,对那些以正靠拢速率靠近的目标,给以更高优先权;

在边搜索边测距(RWS)模态下,雷达供应飞机前方74千米到148千米范围内的所有干系信息，如果“大黄蜂”以老例的尾部追踪碰着敌机,系统则利用一条仅有3.3°的狭窄电子束扫描飞机前面的一片空域,供应非常准确的间隔和速率信息。
系统也有一个平视显示器捕获模态,在这种模态下,雷达扫描一个与HUD本身场相对应的方形区域,范例地在中线旁边方扩展了10°,上方14°,以及下方6°;在垂直捕获模态下,雷达扫描一个宽53°的弧形,并且由瞄准轴上方60°延伸到向下14:

当雷达以RWS模态事情时,翱翔员可选择单个目标跟踪STD模态,在平显上显示操作指令和武器发射信息;当系统得到一个开火解答时,也可以供应一个射击提示。
边扫描边跟踪(TWS)模态在85千米范圆内利用,在TWS模态下,系统可同时跟踪10个目标,并且将显示认为最有威胁的8个目标,打算机显示目标的方位、高度和速率;如果翱翔员在TWS模态下启动AIM-7发射程序,在导弹发射之前,雷达将转向STT模态,然而,要实现从TWS到STT的转换需花一两秒钟,而且并不是每次都成功,

AN/AYO-9(V)史密斯工业公司的AYQ90V)武器掌握和管理系统,采取了完备打算机化掌握的外挂投放,的功能包括掩护关于武器类型、位置、数量、状态的一个编目表,以及某些分外情形,如一个悬挂武器或镜定的挂架,这种系统可掌握50种武器,包括“响尾蛇”导弹、“麻雀”导弹、前辈的中程空对空导弹( AMRAAM)幼奋”导弹、“鱼又”导弹、“斯拉姆\公众(SI-AM)导弹和“哈姆\"大众HARM)导弹、B61核武器几种自落式延时智能炸弹、FIIR摄影机以及M61航炮,还可兼容1种鱼雷。
AYQ-9V)系统由一个处理器和掌握装置组成,配以每个外挂架以及内埋航炮的解码器

;这个别系通过一条ML-STD-1553数据总线与标准的AYK-14任务打算机相连。
AQ-9V)为每个外挂和武器挂架供应作战准备评估,准备悬挂与开释设备(包括通电、校准和引信),启动外挂排序和投放,个中包含适宜于空对空导弹的离轴发射制导。

6管20毫米航炮在风挡前面,备弹578发。
炮管抬高了大约2°,以改进空对空目标追踪能力。
在前缘延伸边条上固定有能分离炮口高速气流的导流片，避免了航炮废气被吸入发动机,在航炮前面的机身有3个孔,中间的孔用于炮弹穿过,航炮两边的用于开释气体,机头下方的排气孔则是为了防止潜在危险气体聚拢在航炮舱中，航炮采取波音公司的勾引射击瞄准具,通过平显进行瞄准,同时采取常规瞄准具作为备份。
航炮,包括它的弹匣和供弹机构,都能用绞盘通过机头下部快速地拆卸下来。
航炮事情模态在92千米间隔内利用,雷达供应目标的位置、间隔和速率信息来驱动在HUD上航炮瞄准点,然后翱翔员将准星对准选中目标,紧接着扣下扳机:

起落架向后收起,旋转90°后水平0收放在发动机进气道的下表面内,主起落架装备有防滑系统,前轮装备了一个联合减摆器和双模态前轮转向系统。
转向由驾驶杆上的一个开关掌握,然后通过方向舵蹬和翱翔掌握打算机的输入旗子暗记,进行液压机器式操纵。
在低速滑跑时,前轮许可绕轴迁徙改变±75°,然而高速滑跑时限定为16°,以防止纠偏过度。
前起落架采取尺寸为22x66-10的20层轮胎,舰上利用时充气压力为350帕,而陆地利用的压力为150帕;主起落架装置采取尺寸为30×11.5-14.5的24层轮胎,舰上利用时充气压力为350帕,而陆地利用的压力为200帕。

AMB型和早期C/D型都装备了两台通用电气公司的F404-CE-400涡轮风扇发动机,这种发动机反响相称快,从慢车到全加力的加速韶光仅为4秒。
为双转子、带加力、低涵道比涡轮风扇发动机,它们都是模块化的发动机,利用了一个三级风扇和一个七级高压压气机,分别由一个单级涡轮带动。
燃烧室是通流环形燃烧室,加力燃烧室从最小到最大推力完备可调。
F404长4.04米,直径为876.3毫米,重980千克,但-402型重1015千克;-402型的涵道比稍低O27对0.34),但增压比较高(27:1代替25:1),风扇增压比更高(3对3.9),这祥 ndows来,-402的推许比就靠近8:1,而-400为7:1(近似值)2转到6-7进气道

在初期F/A-18飞机上的D型进气道都装在前缘延伸边条(LEX)的后下方,前缘延伸边条可将空气导人发动机的进气、而且在某种程度上防止气体在大攻角下分离。
由于F/A-18的速率不再哀求超马赫数2.飞机也就不再须要繁芜可变调节斜板的进气道,而是利用一个紧挨机安装的固定分离板

操纵警告,当马赫数大于1.75时,发动进气道喘振会引起机体构造抖振和振动。
唯一可动部分是切入LEX顶部的两根管道、向上喷射气体进入LEX产生的气流中,这些管道在加速至马赫数为1.33时动打开.在减速至马赫数1.23时自动关闭。
压缩斜板的后部有孔,防止附面层く体进入进气道,部分附面层空气通过?个面积固定的出口,排放流进机身附面层的分流利道,并排放到机身下方,而其它的气体则通过LEX上方的溢出管道排出。